Piaggio Typhoon 125 ‘11

Autor del texto – Moto125.cc
Autor de fotos – Piaggio
Fecha – 15/11/2010

Lo malo de los salones de motos es que te ponen los dientes largos con nuevos modelos a los que tendrás que esperar hasta el año siguiente para poder ser feliz propietario de uno de ellos. Si eres de los que ha estado “babeando” ante el nuevo Typhoon 125 que se presentó el pasado mes de octubre en el IFMA de Colonia, estás de enhorabuena porque Piaggio no te hará esperar hasta el 2011, sino que desde ya lo tienes disponible en este mismo mes de noviembre, y a un precio muy atractivo 1.999 €.

El Typhoon es todo un mito entre los scooters “todo terreno”. Comenzó su andadura en 1993 en la cilindrada de 50 cc y enseguida encandiló a todo el mercado. Incluso creció de cilindrada, primero a 80 (en realidad 75 cc para el entonces mercado español del A1) y después hasta los 125 cc, ambos con motores de ciclo 2T. De él se han llegado a vender más de 500.000 unidades en sus 17 años de vida y apenas ha recibido cambios: ligeras modificaciones en su propulsor debido a mejoras técnicas, retoques en el faro, manillar, tablero de instrumentos, y poco más. Ahora le ha llegado el turno a la renovación, una renovación que resulta total, ya que no se mantiene nada de la versión precedente y, para alegría de los “cientoveinticincoadictos” vuelve a nuestra cilindrada favorita, pero en esta ocasión con un motor de ciclo 4T, el LEADER refrigerado por aire forzado con alimentación por carburador y culata de dos válvulas que emplean muchos otros modelos del grupo.

A pesar del cambio total que nos depara este Typhoon, lo cierto es que conserva la esencia de este modelo y aún con una diferente decoración y color, se distingue que se trata de un Typhoon: el escudo frontal tipo “pico de pato”, el suelo plano, las grandes ruedas (aunque ahora no tanto), el suelo plano, el faro rectangular en el escudo,… pero con una línea más afilada y agresiva, perdiendo esas formas redondeadas que, en su parte trasera, recordaban al “culo” de un Porsche 911. El calzado crece desde las 10 hasta las 12 pulgadas, algo que resulta imprescindible en cualquier scooter del siglo XXI, y más con un motor crecidito. Se pierde un poco el efecto de “ruedas gordas” de tacos de su predecesor (balón de 90 que se acrecentaba el efecto con la llanta de 10 pulgadas), pero está más conseguido que el de su rival directo el Yamaha BW’s 125 que usa neumáticos en perfil 70, frente a los del Typhoon de 80 (ambos tienen la misma sección).

Por equipamiento, va un poco “pelao” incluso respecto al BW’s del que ya criticábamos su carácter espartano: olvídate de la horquilla invertida de toda la vida, pero es que tampoco cuenta con un caballete lateral, el asiento se abre desde una cerradura en su lateral izquierdo, no hay portabultos, las estriberas del pasajero van fijas a la carrocería,.. El tablero va en esa línea, es el del SporCity One de Aprilia y su información se reduce a un velocímetro con fondo de escala en 140 km/h, nivel de gasolina y tres testigos (intermitentes, manómetro de aceite y luz larga). También de ese modelo se toma el sistema de la miniguantera en el salvapiernas izquierdo o el gancho portabolsas. Bajo el asiento hay hueco para guardar el casco y dispone de asideras independientes a ambos lados del asiento trasero. Sin duda,lo mejor para encandilar al mercado será el precio de 1.999 €.


Estrategias de grupo. El Typhoon recurre a la instrumentación del SportCity One, aunque personalizada con un nuevo fondo. El fondo de escala en 140 km/h resulta demasiado optimista.	El asiento se abre desde una cerradura incorporada en su lateral izquierdo. Se da acceso a la batería, depósito de combustible y hueco para el casco. No lo aclara Piaggio, pero parece que cabe uno integral.


El frontal incorpora el faro con forma rectangular y con el ceño fruncido. Tiene cara enfadada. El mismo faro integra dos ópticas halógenas. En Milán se mostraba con una rejilla protectora que se ofrecerá como accesorio.	Dos colores: negro y un gris militar. La versión de 50 cc se sirve en el clásico amarillo. El tren delantero es todo nuevo: rueda de 12 pulgadas, horquilla no invertida y guardabarros pegado a la rueda.