• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Adrián Montero/AC
• Autor acción – Carlos de la Cuadra
• Fecha – 18/10/2015

Peugeot cuenta con una dilatada historia como fabricante de coches (cuatro ruedas) y de motos y scooters (dos ruedas). Por ello, no te extrañe que también acepten el desafío de un vehículo de tres ruedas como el Metropolis que, en su versión RS, nos muestra su cara más deportiva.

Los vehículos de tres ruedas son un curioso punto medio entre los coches y scooters-motos. Por una parte se conducen exclusivamente con el carnet de coche, pero por otra tiene manillar de moto, hay que llevar el casco como en la moto y además se inclinan como las motos, pero con la rueda de más se les proporciona un 50% de agarre extra con el firme que aporta mucha seguridad y confianza tanto a la hora de trazar como al frenar. Y eso es una gran ventaja para los conductores de coche que necesitan una moto para huir de los atascos, y con más motivo cuando tienen que hacer muchos kilómetros de carretera hasta llegar a una gran ciudad y el motor de una 125 cc de convalidación se les queda pequeño.

En Francia lo tienen claro, y su capital París se ha convertido en el punto mundial con más concentración de vehículos de tres ruedas. Lógicamente la marca “inventora” de este concepto, Piaggio con sus MP3, se lleva el gato al agua, pero desde hace unos años Peugeot planta cara en su tierra con este Metropolis 400i. En España también nos convencen pero sus elevados precios nos tiran un poco para atrás; afortunadamente en este sentido, hace un par de meses los vehículos de tres ruedas tributan como las motos y no como los quads, con lo cual, se les ha eliminado el tipo máximo de impuesto de matriculación del 12% sobre el precio sin IVA y ahora pagan según sus emisiones de CO2 y, como la mayoría está por debajo del mínimo, pues ya no pagan nada. En el caso del Metropolis 400 que nos ocupa, su precio era de 8.490 € y ahora se queda justo por debajo de la barrera de los ocho mil: 7.999 € para ser exactos lo que supone casi 500 € de rebaja que no está nada mal. La versión deportiva RS que os mostramos en esta prueba y que se distingue por un parabrisas recortado, detalles de acabados de pintura y decoración en carrocería y llantas, y suelo recubierto de plancha de aluminio antideslizante, sigue costando lo mismo que el Metropolis normal, al contrario que en otros scooters de Peugeot que lleva un sobreprecio.

Comparado con los MP3 de Piaggio, Peugeot ha buscado un concepto muy diferente. Para empezar su tren delantero se denomina DTW (Dual Titing Wheels) y no tiene nada que ver aunque se busque el mismo resultado: proporcionar a las ruedas delanteras una suspensión independiente manteniéndolas en planos paralelos incluso en las trazadas y permitir el bloqueo de la inclinación a baja o nula velocidad. Otro detalle fundamental es que se trata del primer scooter de tres ruedas con la plataforma plana para apoyar los pies, algo que cualquier usuario (y sobre todo el femenino) valorará mucho a la hora de montarse y apearse con frecuencia del scooter (en recorridos urbanos), así como para llevar entre los pies bultos de gran tamaño, aumentando de este modo la capacidad de carga.

Su diseño lleva la firma de Peugeot con unas formas frontales que nos recuerdan al Citystar y la posterior del Satelis (asideras del pasajero, doble grupo óptico posterior en vertical y portón trasero) aunque con trazos más actuales. Pero también se ha implicado en el desarrollo la rama de automóviles de Peugeot aportando algunas soluciones inéditas en el mundo de las motos como es el caso de la luz DRL (Daytime Running Light) con una potencia luminosa bestial, el sistema “sin llaves” por control remoto de proximidad en el contacto y el completísimo cuadro de instrumentos que incluso contempla la presión de las ruedas, advirtiendo cuando alguna de ellas está baja. Además de todo ello, el Metropolis aporta multitud de pequeños detalles que analizaremos en la sección de “Con lupa”.

En lo que respecta al motor, Peugeot Scooters ha desarrollado también con la rama de automóviles un nuevo 400 cc monocilíndrico de bajas fricciones (LFE) que presume de tener el mejor rendimiento entre las mecánicas de su categoría con inyección Del’Orto, 37,2 CV de potencia, 38,1 Nm de par motor, culata de cuatro válvulas, eje de equilibrado antivibraciones y cilindro al nickasil.

A bordo

El Metropolis no es tan grande como un MP3 pero sí que se trata de un scooter con gran envergadura. Su posición de conducción resulta amplia y cómoda, y en esa gran habitabilidad tiene mucho que decir la plataforma plana para apoyar los pies, un detalle muy conseguido, como ya hemos adelantado, pensando en el público femenino y también a la hora de maniobrar el vehículo por dos razones: se llega bien con los dos pies al suelo gracias a sus 780 mm de altura, y la dirección no pesa tanto en parado como en los MP3. En esa estudiada posición de conducción, valorar que el pedal de freno no estorba, que se cuenta con una regulación de cuatro posiciones para el respaldo del asiento del conductor y que el parabrisas se puede ajustar en altura sin herramientas dentro de un margen de 14 cm. Respecto a esto último, el Metropolis RS cuenta con un parabrisas recortado que, como en otras versiones deportivas, carece de funcionalidad, pero que, gracias a la regulación, consigue una protección justita hasta la barbilla en la posición más elevada. En este sentido es mucho más efectivo el parabrisas transparente de la versión normal.

El motor de 400 cc es potente y se nota al acelerar, pero también se muestra muy elástico recuperándose después de cortar gas. Su mejor encanto está en la suavidad de funcionamiento, el eje de equilibrado y la inyección electrónica han hecho un gran trabajo para que el usuario no note vibraciones y pueda dosificar fácilmente la caballería.

Circulando por autopista, el Metropolis se encuentra muy a gusto y transmite confianza: se pega bien al suelo y hace gala de buena estabilidad. Sin embargo, cuando aparecen las curvas, el DTW requiere una mayor adaptación, e incluso, cuando lo consigas no te permitirás cambios de dirección muy rápidos. Donde no se encuentra para nada a gusto es cuando el asfalto está bacheado y estás trazando una curva; el único amortiguador del DTW absorbe la irregularidad en la rueda que lo pisa pero lo transmite como reacción a la rueda contraria produciendo un desagradable efecto de rebote.

Línea de tierra

Michelin parece tener el monopolio de calzar a los scooters de tres ruedas (Quadro va por libre) ya que tanto los italianos de Piaggio como los francesas de Peugeot escogen esta marca y en concreto el modelo City Grip que da muy buen resultado sobre todo con firme mojado, donde las microlaminillas que llevan los surcos del dibujo, se pegan como una lapa al suelo. Las tres ruedas coinciden en el diámetro de 12 pulgadas aunque no en la sección.

Las suspensiones, si el firme se encuentra en buen estado, funcionan a la perfección. De la delantera ya hemos comentado que tiene su limitación en independizar la suspensión para cada rueda (unos pequeños bumpers en cada triangulación le dan un mínimo de independencia) para ante obstáculos como zanjas transversales funciona bien y se conjunta sin problemas con los amortiguadores posteriores.

Los frenos estrenan un nuevo sistema combinado SBC desarrollado por la española J.Juan. La intención en principio es buena: cuenta con un repartidor de frenada que, según aprietes la maneta izquierda, envía más o menos presión a los discos delanteros. Esto es, para frenadas suaves, todo va al tren posterior y según aprietes va mandando más al tren delantero. El problema es que si eres de los que manejas ambas manetas para dosificarte a tu gusto los frenos notarás que hay un trasvase de líquido de frenos de una maneta a otra y te falsea el tacto. Lo mejor es no usar la maneta derecha o pisar directamente el pedal de freno.

En compañía

Peugeot trata a nuestro acompañante como a un rey en un auténtico trono, porque le permite disfrutar del paisaje a mayor altura que el conductor y disponer de un discreto respaldo acolchado y asideras laterales de fundición que también ofrecen un apoyo para los antebrazos. A todo esto añade un mullido perfecto y los pies descansando en unas plataformas-reposapies que se despliegan. Por supuesto, con 37 CV de su motor de 400 cc no hay problemas por el peso extra, contando con el inmovilizador de la inclinación (AntiTilting) para que se acomode el pasajero sin desequilibrar al conductor.

Con lupa

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Los amortiguadores posteriores hacen un buen trabajo y eso que el muelle es de paso constante. Cuentan con ajuste de precarga en cinco posiciones, pero tal como vienen de serie en la tercera posición, ofrecen un tarado todo uso.	El tren delantero DTW (Dual Titing Wheels) ubica la suspensión a la altura de los ejes de las ruedas delanteras para bajar el centro de gravedad y facilitar la maniobrabilidad en parado de forma que no “pese” la dirección.	El faro está compuesto por una doble óptica con bombilla halógena y, a modo de cejas, la luz de posición por medio de 6 diodos LEDs en la parte superior de cada óptica. Entre ellas y por debajo se encuentran las calandras del radiador.
La luz DRL está muy implantada en el mundo del automóvil pero no en las motos ya se les obliga a circular con la luz corta o de cruce encendida. Como el Metropolis es otra categoría (vehículo de tres ruedas, L5e) puede utilizarla para hacerse ver mejor de día.	El parabrisas de este Metropolis RS es una de sus señas de identidad. Está fabricado por la francesa Ermax en tono ahumado y es más corto que la versión normal (transparente). Como se puede elevar 14 cm, proporciona una discreta protección al conductor.	Otra ventaja de los vehículos de tres ruedas es que cada rueda incorpora un disco de freno y se frena mejor al contar con un 50% más de huella. En el Metropolis los discos delanteros son de 200 mm fabricados por la firma española J.Juan.
En la piña derecha encontramos el conmutador de luces DRL o normales, el interruptor que bloquea la inclinación (AntiTilting) y el botón de arranque que, con el motor en marcha, es un cortacorrientes. Por delante, el gatillo para seleccionar las funciones del cuadro.	En cambio en la piña izquierda, los conmutadores son los habituales: conmutadores de corta-larga e intermitentes, botón de claxon y, por delante, el gatillo de ráfagas. Ambos extremos del manillar cuentan con contrapesos cromados.	Las estriberas del pasajero son plataformas desplegables mucho más cómodas que las estriberas por la mayor superficie que ofrecen para apoyar el pie. Este tipo de estriberas se emplea mucho en los scooters Premium de “Rueda Alta”.
El asiento del pasajero es un auténtico “trono” a mayor altura del conductor para disfrutar del paisaje. Dispone de un discreto respaldo, asideras para agarrarse y para apoyar los antebrazos y una amplia superficie bien mullida.	Este detalle no lo acostumbramos a ver en cualquier scooter de tres ruedas: la guantera central. Al principio estaba previsto que el cierre fuese centralizado con el control remoto, pero al final no cuenta con ninguna protección.	Encima de la tapa de la guantera por el lado izquierdo se encuentran los botones que permiten la apertura eléctrica del portón trasero (izquierdo) y asiento (derecho). Si falla la batería existe un sistema mecánico escondido.
No hay llave de contacto sino este pomo con las funciones habituales de contacto y bloqueo de la dirección. Para activar el pomo, el control remoto se debe encontrar a menos de metro y medio, se presiona en su centro y se iluminará la corona exterior.	La guantera central incorpora tres “bolsillos” para que los pequeños objetos no se desparramen. Además de esta guantera, también se cuenta con otra pequeña a la izquierda de la base del manillar que contiene una toma de corriente.	El pedal de freno actúa combinando los tres frenos y evita el tacto “raro” al utilizar las manetas. Está muy bien resuelto ya que no roba espacio a los pies (el derecho puede situarse por debajo). La mejor solución para los que vienen del coche.
El portón trasero es muy automovilístico. Cuenta con una gran apertura y se mantiene abierto gracias a dos hidráulicos a ambos lados. En su interior se da cabida a un casco integral y está comunicado con el hueco bajo el asiento.	El interior de los huecos bajo el asiento y portón incorporan una iluminación de cortesía que será muy útil para buscar pequeñas cosas en el interior de noche o en un garaje. Se encuentran en una posición muy baja, por lo que se pueden tapar fácilmente.	El hueco bajo el asiento está recubierto por un terciopelo para proteger el contenido. En su parte delantera se ha habilitado la sujeción de esta llave fija. Las pocas herramientas del Metropolis están repartidas en lugares específicos.
Otra herramienta que llevaremos a mano es la llave Allen de 5 mm que se encuentra sujeta a la base del asiento. El uso más habitual que le vas a dar es para regular el respaldo del conductor.	En la misma base del asiento encontrarás estos dos tornillos que sujetan el respaldo del conductor. La imagen los muestra en la posición más alejada del manillar, pero cuentas con otros tres para tallas medianas y bajas.	Retiras la funda de terciopelo que cubre el fondo del hueco bajo el asiento y encuentras una tapa sujeta por cuatro tornillos que da acceso al cuerpo de mariposa y al inyector. No es algo que deba acceder un usuario normal.
Junto a la bisagra del asiento y por delante de la caja que encierra la batería se encuentra el tapón de acceso al depósito de gasolina en el que se da cabida a 13,4 litros de gasolina (la capacidad más grande en un tres ruedas).	El cuadro de instrumentos incluye muchas funciones y muy fácil de leer. A destacar el indicador que nos advierte si alguna rueda está a menos de 0,2 bares de su presión normal y el ordenador de a bordo con lecturas en tiempo real de consumos y autonomía.	En el centro del manillar, para que no estorben, encontramos el interruptor de “warning” o intermitentes de emergencia y el freno de estacionamiento que en el Metropolis es de accionamiento eléctrico y no mecánico.
Los espejos retrovisores cuentan con dos superficies de cristal con diferentes inclinaciones para conseguir un efecto panorámico. La línea vertical delimita las dos superficies para no confundir al conductor.	El gancho para colgar bolsos y bolsas es escamoteable. Se encuentra en la parte delantera del asiento y no molesta en absoluto. Es otro de esos muchos detalles prácticos del Metropolis en el día a día.	El motor del Metropolis es de desarrollo y fabricación propia. Con un diseño muy compacto (incluso inferior a un “dos y medio” registra 37,2 CV de potencia, la más alta en un motor de scooter.
El silenciador de escape está fabricado en acero inoxidable y, a diferencia de la versión estándar, queda desprovisto de cualquier protector de calor. Personalmente no nos hemos quemado pero queda muy expuesto a niños o animales cuando lo dejemos aparcado.	El grupo óptico posterior se duplica a ambos lados del portón trasero como vemos en el Satelis pero con otro diseño y empleando guías luminosas verticales. Nos recuerda mucho al Peugeot 208. Los intermitentes son de LEDs y van por fuera.	Este es el mando remoto que sustituye a la tradicional llave de contacto. Te lo metes en el bolsillo como si fuese un llavero y te olvidas de él. Para que active el pomo de contacto, debe encontrarse a menos de 1,5 metros del Metropolis.

 El detallazo

El suelo plano es uno de esos detalles prácticos exclusivos de los scooters, aunque no de todos. Se emplea mucho en los modelos de pequeña cilindrada (50/125 cc) pero deja de ser habitual en cilindradas medias y altas. El Metropolis no es solo el único scooter de tres ruedas que emplea una plataforma plana para apoyar los pies, sino que también se convierte en el scooter de mayor cilindrada que lo utiliza. Dinámicamente, el Metropolis no muestra ningún síntoma de falta de rigidez, por lo que Peugeot le ha dotado de un bastidor más que rígido para soportar los esfuerzos en esta zona. En la práctica, el suelo plano permite dar mayor libertad a los pies, facilitar subir y bajarse del scooter sin tener que pasar un pie por encima del travesaño central, esconder mejor las piernas tras el escudo para protegerse del frío y, para el sexo femenino, vestir falda sin problemas.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Motor Suelo plano Nivel de equipamiento	Protección parabrisas RS Tacto manetas freno Comportamiento sobre baches

Rivales directos

Gilera Fuoco LT 500ie Peugeot Metropolis 400i Piaggio MP3 300LT Hybrid Piaggio MP3 300 LT ABS/ASR

Piaggio MP3 300 LT Yourban Piaggio MP3 500 LT Bus./Sp. Piaggio MP3 500 LT B/S ABS/ASR Quadro 3D 350