- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – AC
- Fecha – 22/10/2013
El pasado 17 de octubre, la empresa especializada en estudios de mercado del automóvil y motocicleta, MSI Iberia, organizó su XVIII reunión del Club de Previsión de las dos ruedas. En esta cita se realizó una interesante mesa-debate dedicada a la evolución del comprador a medio plazo.
Los principales representantes de la industria de la moto se volvieron a dar cita en el Club de Previsión organizado por MSI Iberia. Además de las habituales charlas sobre los últimos logros legislativos de Anesdor, un análisis de la situación económica española actual y la previsión del mercado a corto plazo, la mesa-debate analizó en esta ocasión el tipo de potencial cliente de la moto a medio plazo.
Pedro Díez, responsable de Movilidad de Anesdor, examinó la situación del mercado de la moto que ha sufrido una importante caída en las ventas (un 70% aproximadamente) en estos últimos 6 años. Pese a la situación crítica, Díez valoró puntos muy positivos que pueden animar a un potencial comprador a adquirir una moto por motivos más que funcionales: la posibilidad que ofrece la convalidación de conducir una 125 cc con el carnet de coche sin ningún trámite adicional, los precios más que asequibles de los modelos actuales, el hecho de que los ayuntamientos estén impulsando el uso de la moto en sus ciudades para cumplir los convenios de reducción de contaminación (por ejemplo, con aparcamientos específicos y el uso del carril bus, excepto en Barcelona), y que la moto y el scooter sean un medio de transporte rápido y económico.
Lorenzo Marín, Director de Marketing de Piaggio, reconocía que todos esos puntos positivos han influido en el crecimiento de la moto y el scooter como vehículos funcionales, pero le preocupa que muy pocos usuarios de la convalidación den el salto a la moto grande obteniendo el carnet A2 y la “falta de emoción” que se ha perdido en la moto como vehículo de ocio. Marín culpa principalmente de esa pérdida de “moteros” al tratamiento que le ha dado la Administración al ciclomotor: antes se accedía a este vehículo desde los 14 años, se aprendía a manejar una moto de marchas y se fomentaba la afición. Ahora, con la edad mínima a los 15 años, al padre no le compensa que su hijo se saque el carnet AM (antes licencia de ciclomotor) y espera a que cumpla 16 o incluso 18 años para que apruebe el carnet de moto o el de coche que, después, le vendrá bien para conducir una 125 cc. Ni siquiera los éxitos de los pilotos españoles ayudan a levantar la pasión por la moto.
Ramón López, Director de Fórmula Moto y Scooting, mostraba su preocupación por la imagen de la moto en la sociedad. Afortunadamente se va perdiendo la idea del motorista “macarra” que contamina, hace ruido y no respeta las normas de circulación. Pero se sigue pensando en que la moto es peligrosa, contrastando con la aceptación que la sociedad tiene hacia la imagen de la bicicleta, cuándo ésta no cuenta con un sistema de frenado tan eficaz como el de la moto, o no tienen la agilidad y rapidez para evadir una situación peligrosa gracias al motor. Incluso somos testigos de que, hasta hace poco tiempo, ni se contemplaba la necesidad de llevar casco en la bicicleta. Está claro que estamos en manos de personas que desconocen la motocicleta y que no legislan para beneficiar su utilización.
Richard Ayllón, Director de Automoción de TNS Global, apunta a la moto como el vehículo más eficiente que existe. Pero no vale de nada si el público la desconoce. La labor de todos los que trabajamos en el mundo de la moto es que transmitamos a la sociedad sus puntos positivos: que contaminamos menos, que aumentamos la movilidad en las ciudades, que se gana en calidad de vida… El 62% de la sociedad vive en las grandes urbes, y las tendencias de los planes urbanísticos se basan en separar la vivienda de las zonas de trabajo y zonas comerciales. Con estas condiciones, la moto acorta esas distancias con un consumo, tiempo y emisiones mínimas. Todo se reduce a un problema pedagógico para explicar que la moto es la solución a los problemas de movilidad de la sociedad actual.
Respecto del medio adecuado para transmitir el mensaje de la moto a la sociedad, Luis Font, Redactor de Motorpasión, lo tiene claro: la guerra va a estar donde esté el usuario, y es en internet. Es algo que también está muy ligado al público joven. En la red se busca la moto que mejores sensaciones transmite y, por supuesto, la marca que hay detrás de ella. Primero se pregunta en el círculo más cercano, y después se consulta en la red. La publicidad en Internet es por ello fundamental.
