- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – Antonio Cuadra
- Autor acción – Vicente Arenas
- Fecha – 28/6/2020
Una marca italiana mítica de los años ’80 con varios títulos mundiales en trial como Fantic, crea su propia neo-retro premium de offroad inspirándose en su propia historia y en su modelo más popular, Caballero, manteniendo muchos de sus principios como la producción italiana y su carácter competitivo conseguido con la misma marca de motores, Minarelli, aunque ahora en 4T y con 15 rabiosos CV de potencia. Y para mantener más vínculos con el pasado, la Caballero actual se adapta a la modalidad del Flat Track.
Fantic es otra de las marcas que, con un pasado glorioso, vuelven a la actualidad gracias a un equipo directivo de apasionados que, además, y como hemos visto en SWM y Rieju, quieren demostrar que todavía se pueden fabricar motos europeas competitivas frente a los productos de origen asiático. El nombre de Fantic viene de la abreviatura FANTástICo y se fundó en 1968, de hecho, ya ha cumplido más de medio siglo de existencia como nos lo recuerda el adhesivo que encontramos en el guardabarros delantero del modelo que traemos a estas páginas.
Precisamente para conmemorar el 50 aniversario, la nueva Fantic ha recuperado un modelo popular, Caballero, y lo resucita conservando esas formas redondeadas de su depósito con su característico logo. E incluso el motor Minarelli, aunque el que impulsaba aquellas primeras Caballero 50 era un Motori Minarelli P6R de 2 tiempos y, ahora se emplea un Minarelli WR 125 de 4 tiempos con refrigeración líquida y cuatro válvulas en culata. Fantic prefiere no declarar potencia, pero aunque no dispongamos de banco de potencia para medirlos, te aseguramos que por su carácter rabioso y las prestaciones que registramos con la telemetría, está en el límite de la potencia permitida para la convalidación: 15 CV. No me preguntes cómo lo han hecho, pero esta Caballero 125 está homologada como Euro 4 y sigue conservando un carburador (Keihin de 30 mm). No es la única marca que lo hace, Rieju, por ejemplo, también conserva el carburador (Keihin) en las Marathon 125 Pro €4 y este se ha mantenido en las últimas Tango 125 1.0 así como en las Marathon AC de comienzos del €4. Quizá sea la clave para sacar esos caballos escondidos.
La Caballero que os mostramos en esta página es el modelo Flat Track, especialidad americana que consiste en ser el más rápido sobre un óvalo de tierra suelta derrapando. Es una especialidad que pasó sin pena ni gloria en Europa (a pesar de que existió, por ejemplo, una Bultaco Astro española para el público noreteamericano) pero que pretende ser una versión Supermotard rescatando el nombre de esta modalidad más antigua, del mismo modo que también existe una Fantic Caballero Scrambler casi idéntica a la FT adaptada al todo-terreno o Enduro como se define ahora. El color rojo tradicional del depósito se le asigna a la Scrambler, mientras que la Caballero FT sólo se ofrece en un negro mate.
Para ser una 125, la Caballero es más que grande, es enorme. El motivo es que el mismo bastidor simple cuna desdoblado en acero al Cromo-Molibdeno así como suspensiones (horquilla invertida con barras de 41 mm más propias de una naked deportiva de 600 cc y monoamortiguador asistido por bieletas), ruedas y frenos se comparten con las hermanas mayores de 250 y 500 cc.
El diseño italiano, cómo no, resulta muy acertado con toques como las placas en aluminio mecanizado que soportan las estriberas y el eje del basculante, el soporte del guardabarros posterior por dos varillas que sirven de incómodas asideras para el pasajero, los dorsales laterales tipo romboide como se lleva en las pistas de tierra o, sobre todo la doble salida del silenciador superpuesta que asoma por el dorsal derecho y que ha sido encomendada a la prestigiosa marca de escapes Arrow. Con todo ese elenco de calidades no sorprende que la Caballero FT alcance los 5.199 €.
A bordo
Como te hemos comentado, la Caballero es enorme. Tanto que el asiento se eleva a unos considerables 845 mm sobre el suelo poniéndoselo difícil incluso a las tallas medias de los 170 cm. Afortunadamente, la pata de cabra está muy “despatarrada” haciendo que la moto se incline mucho hacia el lado izquierdo y poniéndotelo algo más fácil para subirte al asiento.
Una vez te pongas en marcha notas tacto de moto grande por anchura, posición de las estriberas y manillar y comportamiento en general. Los mandos de las piñas están en una posición correcta, son de la italiana Dominó, igual que las empuñaduras, y los hemos visto en otras motos de enduro sobre todo; el conmutador de intermitentes es de los que no tiene anulación presionando en el centro y en la parte superior de la piña izquierda se encuentra el botón y a la vez testigo del ABS que permite desconectarlo, sobre todo si te vas a dedicar a derrapar sobre pistas de tierra (la única 125 con desconexión). Si llevas montando un rato notarás el calor del escape en la pierna derecha aunque no te quemas.
Por ciudad tendrás que detenerte en los semáforos de puntillas como si te dedicaras al ballet. Pero pese a su gran envergadura se mueve con agilidad con las limitaciones de la considerable anchura de su manillar al pasar entre coches. No es una moto maniobrable las anchas botellas de la horquilla invertida con robustas barras de 41 mm limitan también el radio de giro culebreando entre coches en horas punta.
El grueso neumático delantero hace que “se tire de cabeza” a inclinar en una rotonda aunque se controla bien y, dando gas, se endereza con facilidad. El motor te encantará empuja muy bien casi dejando el ralentí a las 4.000 revoluciones pero es mucho más enérgico desde las 6.000 hasta las 10.000 vueltas donde ya empieza a “morirse” apareciendo un corte de encendido a las 10.750 rpm. El selector del cambio es muy preciso, y para nada aparecen falsos puntos muertos entre marchas.
En carreteras de montaña vas a disfrutar con la Caballero. Es de las que prefiere que tomes las curvas rápidas a contramanillar y, con la anchura que tiene, haces buena palanca sin sacar músculo. Pasando a vías rápidas, notarás obviamente que le falta protección, pero su motor Minarelli te va a dar una alegría registrando unos nada despreciables 119,2 km/h reales de velocidad máxima que la sitúan en un lugar de honor en el Top Ten de las 125 cc €4 más rápidas. Desconocemos a cuánto se corresponde en el velocímetro porque la unidad de prueba lo tenía mal ajustado.
Línea de tierra
Seguro que te ha llamado la atención el dibujo de los neumáticos empleados. Es la específica para practicar el Flat Track pero Fantic no se lo ha confiado a un fabricante chino sino que lo hace a la mítica marca checa Mitas. El H-18 que monta en ambos ejes es una adaptación para combinar con un uso en carretera, porque los específicos para la especialidad tienen una goma demasiado blanda que se desintegra en asfalto. Ofrecen un agarre correcto, al menos en seco, porque en mojado no los hemos podido probar. La goma delantera, como ya te hemos comentado es demasiado ancha (130 mm) restando precisión a la dirección. Requiere adaptación.
Por suspensiones va perfecta. Algo durita por igual en la horquilla y monoamortiguador ideal para ir subidito de tono en conducción deportiva. Pero no demasiado cómoda para ir de paseo ni tampoco para absorber irregularidades si te aventuras al offroad.
Los frenos, sobre todo el delantero, están sobredimensionados para lo que estamos acostumbrados a ver en una 125. Son discos de nada menos que 320 mm de diámetro delante y más normalito 210 mm detrás con sus perímetros lobulados. Pero lo mejor viene por las pinzas firmadas por Bybre que es la segunda marca de Brembo con una de anclaje radial en el tren anterior y una sencilla monopistón detrás. Y por si te pareciese poco, se añade un modulador ABS de dos canales firmado por la alemana Continental que va francamente bien con la ventaja añadida de poder desconectarlo cuando se rueda con la moto por pistas de tierra suelta donde el ABS funciona peor que un freno convencional.
En compañía
Como cualquier 125 cc, la Caballero FT puede recibir un ocasional pasajero. Y decimos ocasional porque no creo que repita la experiencia. Si ya es alta para el piloto, el pasajero se sienta en el piso de arriba por lo que resulta aconsejable utilizar una de las estriberas como escalón, aunque si el piloto se mantiene de puntillas no va a poder soportar ese desequilibrio inicial. El asiento que se le reserva está reducido a la mínima expresión sentándose parcialmente en el alero posterior que cubre el piloto trasero. Lo peor es que no ha donde agarrarse: la cinta para hacerlo tipo “rodeo” la tapa el piloto, y para ello el diseñador ha dispuesto a modo de asideras dos varillas que soportan la cola con la placa de matrícula, pero se encuentran demasiado retrasadas y bajas.
Con lupa
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El detallazo
Destacamos de la Caballero el original faro Full LED. El círculo interior hace de luz de posición/DRL y está iluminado por varios diodos repartidos en el perímetro. Ese círculo encierra una luz polielipsoidal iluminada por un módulo LED para el haz de luces cortas, mientras que por el exterior de ese círculo y en la mitad superior del faro se distribuyen otros cinco módulos LED con sus correspondientes lentes polielipsoidales que forman el haz de largas.
Prestaciones con nuestro equipo de telemetría
Aceleración 0-50 m | 4,56 s (61,3 km/h) |
Aceleración 0-100 m | 7,17 s (75,4 km/h) |
Aceleración 0-400 m | 18,74 s (105,4 km/h) |
Aceleración 0-1.000 m | 38,12 s (115,2 km/h) |
Aceleración 0-100 km/h | 15,1 s (296 m) |
Velocidad máxima | 119,2 km/h |
Consumo | 3,27 l/100 km |
Autonomía | 367 km |
Peso total lleno | 140,6 kg |
Reparto tren delantero | 49,6% |
Reparto tren trasero | 50,4% |
Diseño Prestaciones Calidades |
Pasajero Altura Conmutador de intermitentes |
Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes
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Rivales directos | Honda CB125R Neo Retro Fantic Caballero Scrambler FB Mondial HPS 125 FB Mondial Pagani 125 |
Mash Dirt Track 125 Rieju Century 125 SWM Outlaw 125 UM Renegade Scrambler |