- Autor del texto – Antonio Cuadra (Enviado Especial)
- Autor de fotos – AC/Kymco
- Fecha – 09/11/2014
Está claro que a Kymco se le dan muy bien los scooters de Gran Turismo, pero después de lo presentado en Milán nos tememos que van a tener “overbooking” en su gama. Además del nuevo Downtown (o SuperDink), la segunda novedad es este Agility Maxi que se presentaba en 300 cc pero dejando una duda razonable de si vendrá también en 125 cc.
No se le puede discutir a Kymco que se haya convertido en un especialista en scooters GT. Su gama actual en 125 cc incluye al SuperDink (GT Premium) con y sin ABS, K-XCT (GT Sport) también con y sin ABS, Yager GT (GT Urbano), y el conocido Grand Dink (GT Urbano “Low Cost”). A todo esto, llega ahora el nuevo SuperDink del que podéis encontrar una amplia crónica aquí, que se posicionaría como GT Super Premium, y por si fuera poco, también se incorpora este nuevo Agility Maxi.
En Milán se anunciaba como 300 equipando el motor de 270 cc con 23 CV y culata de 2 válvulas que emplea el Yager GT grande, así que, si tenemos que pensar en un 125 cc, por extrapolación deberíamos pensar en que recurriría al propulsor del Yager GT 125i: el clásico de la marca con refrigeración líquida, 2 válvulas y alimentación por inyección Synerject. Obviamente, al emplear propulsores de 2 válvulas, el Agility Maxi se posicionaría en precio por debajo de los SuperDink actual y nuevo y por encima del Yager GT.
Estéticamente resulta muy atractivo: tiene el sello inconfundible de su creador Massimo Zaniboni y costaría decidirse entre uno y otro. Obviamente éste tendría el atractivo de un precio más económico aunque le perjudicaría unas prestaciones más contenidas. Incluso tiene muchas similitudes con el nuevo SuperDink: el bastidor, tal como se muestra en el dossier de prensa, se parece así como las dimensiones, su cuadro de instrumentos (aunque con una pantalla LCD ligeramente diferente) e incluso las llantas de 14 y 13 con los discos de frenos, pero diferenciándose con unos neumáticos de perfil más redondo. Incluso se habla también de una versión con frenos ABS que emplean el modulador 9.1M de Bosch. También bajo el asiento caben holgadamente dos cascos integrales.
Su denominación aprovecha el tirón del Agility City, aunque como habrás podido comprobar no tienen nada en común. Se propone además una contracción de Agility Maxi por A’maxi o simplemente Amaxi. La “X” del nombre es la pieza angular de este modelo, destacándose en el propio logotipo que se luce en los laterales y en el diseño del piloto trasero de LEDs.
Por delante encontramos un parabrisas transparente muy similar al del SuperDink actual, con un faro compuesto por doble óptica halógena, 6 diodos LED haciendo de posición-luz diurna en los “rabillos” superiores, e intermitentes delanteros en los cantos del paso de rueda.
A destacar también las dos pequeñas guanteras a ambos lados de la base del manillar, estriberas desplegables para el pasajero, cerradura de contacto en el centro (para no golpearse con las rodillas) y manetas con regulación de amplitud.
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