- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – Moto125.cc
- Fecha – 24/11/2010
Pocos, pero significativos cambios, en la gama 125 de competición de esta marca italiana tan exclusiva. Como ocurre con otros modelos de competición homologados para circular en vías públicas, TM no declara ningún dato de potencia, ya que oficialmente cuentan con 15 CV para que se puedan conducir tanto desde los 16 años con el carnet A1 como con el carnet de coche con tres años de antigüedad, aunque, en realidad, esconden una buena cantidad de caballería, casi tanto como el doble. Los tres modelos 125 de TM para uso enduro o supermotard comparten el mismo propulsor de ciclo 2T refrigerado por agua con admisión por láminas, válvula de escape y caja de cambios de seis velocidades, derivado del modelo de cross de la misma marca.
Pues bien, hasta ahora se estaba haciendo la adaptación a uso legal añadiendo al volante magnético de cross un suplemento de bobinas para conseguir la corriente eléctrica necesaria para el circuito de alumbrado. A partir de esta serie 2011, TM ha decidido montar un nuevo alternador-encendido firmado por Kokusan que elimina este añadido, reduciendo de esta forma problemas eléctricos. Además este motor estrena unos nuevos ajustes de carburación aplicados en el Keihin PWK con 38 mm de sección de difusor, y contaban todos ellos con embrague de accionamiento hidráulico (de ahí que la maneta izquierda cuente con bomba, como la del freno delantero). Por supuesto, nueva decoración que presumía de bandera italiana a ambos lados de la parte posterior del asiento.
EN 125
El modelo de enduro EN 125 contaba, junto al puño izquierdo, un nuevo conmutador que permitía a su conductor elegir entre dos mapas de encendido, elemento que no estaba incluido en las dos versiones de supermotard. Se estrena un nuevo basculante (de aluminio igual que el bastidor) y por suspensiones iba muy bien, dotada con una horquilla invertida Marzocchi con barras de 50 mm y un monoamortiguador Sachs Boge con bieletas (Öhlins, en opción) en la parte posterior. Para los frenos se combina la bomba Nissin con pinza Brembo en ambos elementos, con disco delantero de perímetro ondulado en 270 mm para el tren delantero y 245 mm para el posterior.
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SMR 125
La base enduro de la EN, servía para crear la supermotard SMR. Todo es idéntico salvo una decoración más personalizada y el lógico cambio de los neumáticos por unos de asfalto en 17 pulgadas (en perfiles 110/70 y 150/70). En lo que respecta a frenos, la SMR 125 está mucho mejor dotada en el tren delantero para practicar los derrapajes, con un disco de 320 mm con pinza radial que se complementa con otro de 240 detrás.
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SMM Black Dream
Y por último, la supermotard de 125 cc que quita el sueño a los jóvenes italianos: la SMM Black Dream. Se trata de la SMR anteriormente descrita, pero equipada con un sofisticado basculante monobrazo por el lado derecho, para lo cual se ha realizado un nuevo elemento que tiene la peculiaridad de dejar por el exterior la corona de la transmisión. La Black Dream se distingue enseguida por su riguroso negro y por emplear llantas de aleación de cinco palos dobles.
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