• Autor del texto – Antonio Cuadra
  • Autor de fotos – Medis/AC
  • Autor acción – Venancio L. Nieto/Víctor Rodríguez/Raúl Rodríguez
  • Fecha – 15/10/2013

RAV Riders, una empresa española al 100%, da un gran paso de gigante creando un nuevo concepto en motos de ocio basado en motores de cilindro horizontal y cuatro marchas, empleados en muchos modelos de convalidación. Además de ser una moto divertida, atractiva y polivalente, su nueva MiniGP se va a convertir en la moto para que los chavales de entre 6 y 18 años participen en una Copa de Promoción muy asequible de la que saldrán nuestros futuros campeones.


RAV Riders MiniGP

Desde 1992, la empresa española RAV Riders ha ido acumulando experiencia en el mundo de las motos de ocio impulsadas por los típicos motores con cilindro horizontal y cambio de cuatro marchas que hemos analizado recientemente en el caso de la Honda MSX 125. Esa experiencia se plasmaba en sus propios modelos de PitBikes de motocross o supermotard, e incluso en la preparación de estos motores cuyas cilindradas alcanzan los 160 cc. Y ya con 21 años, RAV ha dado su gran salto: la producción de un nuevo concepto en motos de ocio: la MiniGP. Se trata de una moto de pequeñas dimensiones en la que se concentra mucha pasión y tecnología. Sin duda, lo más atractivo es su diseño exterior inspirado en la Ducati Panigale 1199, a la que también imita con un bastidor multitubular construido en aluminio y del que cuelga no un motor bicilíndrico en “V” sino el monocilíndrico horizontal del que te hablábamos antes.

Y ahí no acaba todo ya que no se ha escatimado en sus más pequeños detalles, equipándola con una horquilla invertida con barras de 35 mm y regulación en cada botella tanto en extensión como compresión, emplando para el tren posterior un amortiguador oleoneumático aún más sofisticado en regulación ya que cuenta con ajuste de la precarga de muelle y regulación de extensión y compresión a baja y alta velocidad.

RAV Riders MiniGP

Esta base ciclo se combina con dos tipos de motores. La dirigida a los más pequeños viene pintada en amarillo y cuenta con un motor de origen Honda (como el de la MSX que antes te comentábamos) con la cilindrada aumentada hasta los 140 cc (12 CV a 9.500 rpm y 10,2 Nm a 7.000 rpm), mientras que la de los más mayores es de color rojo y recurre a una base motriz de origen Kawasaki aumentada hasta los 160 cc (14 CV a 9.500 rpm y 11,5 Nm a 8.000 rpm. Obviamente la altura de la moto se adapta a la estatura del piloto, y en la MiniGP 140 se emplean ruedas de 10 pulgadas, mientras que en la 160 son de 12 pulgadas, unas medidas que nos son familiares en Moto125.cc por su uso en scooters de convalidación.

En lo relativo a frenos, también brillan las MiniGP con luz propia ya que se emplea doble freno de disco con pinza radial en el tren delantero, con simple disco en el tren posterior. El tamaño del disco está en función del diámetro de las ruedas; así en la de 12 pulgadas el doble disco delantero es flotante de 220 mm con perímetro lobulado, mientras que en la de 10 se reduce a 210 mm, perdiendo el carácter flotante así como el perímetro exterior lobulado. El disco trasero es común para ambas versiones: uno de 190 mm lobulado con pinza de doble pistón.


A las carreras

RAV Riders MiniGP

Con estas motos se correrá la nueva Copa de España RAV MiniGP la próxima temporada 2014 en las categorías de 140 y 160 cc. Está homologada por la RFME y se celebrará dentro de la Copa de España de Minivelocidad, cubriendo el vacío existente en las categorías inferiores en las que actualmente se corre con minimotos o con motos de supermotard. Los más pequeños, con edades comprendidas entre los 6 y 11 años medirán sus fuerzas en la Copa MiniGP RAV 140, mientras que los más mayorcitos (de 12 a 18 años) lo harán en la Copa MiniGP RAV 160.

Independientemente del motor y tipo de llanta, la moto se venderá a un precio muy especial para los pilotos que participen en la Copa MiniGP RAV: 2.000 € (su precio oficial es de 2.500 €). Sirva de referencia que el de la MSX 125 de Honda que hemos comentado antes es de 2.999 €.

RAV Riders MiniGP

Las pruebas están todavía por definir. Sirva de referencia que el Campeonato de España de Minivelocidad que se ha celebrado este 2013 ha contado con cinco pruebas repartidas en circuitos de Zaragoza (Zuera), Alicante (Villena), Segovia (La Higuera), Valencia (Albaida) y Lleida (Alcarras). Es de suponer que la temporada 2014 comience en marzo-abril e incluya algún nuevo circuito.

Participando todos los pilotos con la misma RAV MiniGP se asegura una misma igualdad mecánica. Solo se permitirán reglajes de suspensiones, desarrollos y carburación. El motor estará precintado de origen y no se podrá modificar. Además no se requiere ninguna preparación extra para correr lo que redundará en la fiabilidad mecánica y en los costes. En todas las pruebas RAV ofrecerá a los participantes asistencia técnica (no mecánica) además de proporcionar un servicio de venta de recambios e incluso de motos de sustitución.


Dos por uno: versión RAV Naked

RAV Riders MiniGP

Otro posibilidad más que ofrece RAV Riders es que, por un módico precio de tan solo 150 €, estará disponible un kit de transformación a supermotard. El kit incluye todos los elementos necesarios para la metamorfosis después de haber desmontado el carenado delantero: placa frontal portanúmeros, latiguillo delantero más largo, manillar tipo cross y las torretas necesarias para elevarlo sobre la tija superior.

Con esta transformación se amortiza aún más la RAV MiniGP, ya que con ella se podrá participar en carreras de Supermotard sirviendo de entrenamiento para la Copa, o simplemente como diversión.

RAV Riders MiniGP

 

Detalles

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RAV Riders MiniGP RAV Riders MiniGP RAV Riders MiniGP
Detalles de estos son característicos de Superbikes de alta cilindrada: doble freno de disco con discos flotantes (con holgura axial sobre el soporte central de color azul) y mordidos por sendas pinzas de anclaje radial. La tija superior muestra los ajuste de extensión y compresión de la horquilla invertida. Junto a la pipa de la dirección se puede ver un reloj que muestra la temperatura del motor, no incluido de serie. El monoamortiguador posterior es una pequeña joya en miniatura. Funcionamiento oleoneumático (hidráulico + gas) con ajustes de precarga de muelle (de paso variable) , extensión y compresión en alta y baja velocidad.
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La horquilla invertida remata la más que excelente imagen que se puede tener de su tren delantero. Tiene barras de 35 mm y ofrece un recorrido a la rueda de 95 mm. El eje de la rueda está protegido con una pieza de goma. Más orfebrería de calidad: los soportes de las estriberas. Cuentan con dos anclajes extra al chasis para jugar con ellos y conseguir 4 posibilidades diferentes de ajuste. El pedal de freno también ofrece dos puntos de fijación de su extremo. El tren delantero de la RAV MiniGP 140 conserva la misma horquilla invertida pero con rueda de 10 en lugar de 12 pulgadas, También cambia el doble disco que ahora es de 210 mm sin sistema flotante. También se mantienen las pinzas radiales.
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Este es el asiento de la MiniGP con un mullido básico por una alfombrilla de goma en base y respaldo. El colín lo forman diferentes piezas de plástico para facilitar su reparación en caso de caída. En el tren posterior hay unanimidad en emplear un disco lobulado de 190 mm. Las pinzas son normales (anclaje axial) de dos pistones opuestos. También este eje está protegido con una pieza de goma. Este detalle es más típico de una moto civilizada que de una de carreras: la pata de cabra. En algunas unidades de la presentación se prescindía de ella pero no pesa mucho y ofrece un buen apoyo para aparcarla.
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Este es el soporte de la estribera izquierda también con cuatro posibilidades de fijación al bastidor. Como el pedal de freno, el de cambio incorpora dos posiciones de ajuste y un largo reenvío que lo conecta al eje del cambio original. Los desarrollos es de las pocas cosas que se pueden cambiar en la Copa RAV MiniGP que se celebrará el año que viene. Esto se extiende al piñón de ataque a la salida del motor como a la corona de la rueda trasera. Otra pieza de orfebrería a escala es el basculante. Está fabricado en fundición de aluminio y también tiene inspiración Ducati por el refuerzo superior que salva el paso de la cadena. El monoamortiguador se fija directamente a él.
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Otro detalle muy de Ducati aunque poco práctico en competición es la llave de contacto en la parte delantera del depósito y próxima a la pipa de la dirección. No cuenta con bloqueo de la dirección. El silenciador del escape se sitúa en posición central justo debajo del asiento. Un detalle muy racing pero que no se inspira en la Ducati Panigale. Emite un sonido ronco con contundentes pistonadas. La estructura multitubular es de aluminio y se puede ver que el subchasis posterior está fijado al principal por tornillos. Otro detalle “civilizado” y poco práctico en competición es el grifo de gasolina.
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La MiniGP 140 emplea una base motriz derivada de las mecánicas Honda Super Cub. Algunas de esas mecánicas han evolucionado al motor de 125 cc que hemos visto recientemente en la Honda MSX.
Este es el semimanillar izquierdo sujeto a la botella por debajo de la tija superior y que incorpora en su extremo un contrapeso. Fíjate en el detalle de las hendiduras de la maneta de embrague para conseguir una rotura controlada. Encima está el gatillo del estárter y el botón rojo es el cortacorrientes. Otro detalle de moto de calle es el tapón con bisagra para no perderlo. Tiene cerradura y es la misma que se utiliza para el contacto. Con todas estas cosas preguntamos si sería posible una versión homologada de 125 cc y nos contestaron que va a ser que no.
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Este es el puño derecho en la versión MiniGP Naked de aspecto más normalito aunque con una bomba de freno con depósito de líquido de frenos independiente. En la adaptación a Naked hay que montar un latiguillo más largo.
Para montar el manillar más ancho de motocross hay que utilizar estas torretas que lo fijan y sujetan sobre la tija superior, practicando en ella unos taladros para los tornillos. También se añade la placa portanúmeros frontal. Aunque tengan diferente color y tamaño por el diámetro de las ruedas, la carrocería es la misma en la 140 y 160. Fíjate en las toberas inferiores en las que se alojan los faros en la Panigale. También existe una versión de la carrocería en fibra de vidrio.
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Esta es la mecánica basada en la de Kawasaki extrapolable a 160 cc. En ambas se utiliza un carburador Mikuni PZ de 30 mm de difusor y se intercala el radiador de aceite en el circuito de engrase para refrescar sus componentes interiores.
El color ayuda a distinguir las dos versiones de la RAV MiniGP. Esta, en color rojo, es la versión “grande” con motor de 160 cc (14 CV) y ruedas de 12 pulgadas. Cambian también el freno delantero: dos discos flotantes de 220 mm. En color amarillo chillón la MiniGP pequeña (valga la redundancia) destinada a los chavales de 6 a 11 años. El menor tamaño se consigue utilizando ruedas de 10 pulgadas en ambos ejes. Los discos de freno delanteros son más pequeños: 210 mm.
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Raúl Rodríguez Núñez (9 años) posa junto a Venancio Nieto. A escala, la RAV MiniGP amarilla no es tan pequeña para Raúl. Incluso podría pasar por una auténtica Ducati Panigale en sus manos.
Los dos hermanos Rodríguez Núñez en la carpa de RAV Riders. A la izquierda Víctor (13 años) que ya había corrido en la Copa Motorhispania con la RX180 y este año participa en Moto 4 (con 150 cc 4T). A la derecha Raúl (9 años) que se estrenará el año que viene con la Copa RAV MiniGP. Aquí les tenemos a los dos hermanos Víctor (izquierda) y Raúl (derecha) Rodríguez Núñez listos para pasar a la acción en el circuito de Santos de la Humosa con sus respectivas RAV MiniGP de 160 y 140 cc. Están hechas a su medida.

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