• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – JMS/Marcas
• Fecha – 29/10/2023

Japan Mobility Show es un salón dedicado al mundo de la movilidad que toma el relevo del Tokyo Motor Show que se celebraba por estas fechas desde el año 1954 (últimamente en los años impares) y que no se pudo organizar en el 2021 por la pandemia. En este mundo de la movilidad entran todo tipo de vehículos desde los coches a las motos y scooters pasando por aviones, helicópteros, bicicletas (mayoritariamente de pedalada asistida), vehículos de reparto compacto y minimotos plegables.

Ninguna marca fuera de Japón tuvo representación en este JMS2023. Sí lo estaban las cuatro marcas de siempre (Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha) a las que se unió una quinta, Aidea, que se estrenó en el Tokyo Motor Show de 2019.

Obviamente, la propulsión eléctrica domina las soluciones de movilidad que se presentaron, pero también estaban presentes modelos impulsados por eficientes motores de gasolina, híbridos gasolina-eléctricos, e incluso energías alternativas como el hidrógeno.

Veamos con detalle lo presentado.

Aidea AA-Coupe

La nueva quinta marca japonesa contaba con su propio stand en el JMS2023. Sus modelos son de 3 ruedas para uso personal y como vehículos de reparto, impulsados por motores eléctricos. Este AA-Coupe cuenta con una cabina en cuyo interior se alojan sus dos ocupantes, disponiendo de un parabrisas con limpia y, en la parte posterior, un gran baúl integrado en el que se pueden guardar los dos cascos de la tripulación. El AA-Coupe recurre a dos ruedas motrices integradas con el bloque motor fijo sobre el que bascula el resto del vehículo. En el catálogo de Aidea, ya contaban con un modelo similar denominado AA-1 con las dos ruedas dispuestas en el tren delantero.

Aidea AA-Cart

Segunda novedad de Aidea que comparte la misma plataforma del AA-Coupe, esto es, con una rueda delantera como en los scooters tradicionales, y dos ruedas traseras integradas con el bloque motor, pero desprovisto de cabina, y sólo válido para una plaza. Un vehículo muy válido para el reparto de mercancías en núcleos urbanos donde se puede llegar a las más recónditas callejuelas de las zonas de bajas emisiones (ZBE) gracias a su propulsión eléctrica. Para el transporte cuenta con dos principales superficies de carga: en la parte frontal, para lo que se ha dispuesto el faro justo debajo de la superficie de carga con el fin de no tapara la luz, y en la parte posterior con una gran superficie. El AA-Cart se sirve en dos formatos: con la plataforma de carga que se inclina con el resto del vehículo, o fija con el bloque motor para cargas más pesadas.

Honda Pocket Concept

Se trata de una idea materializada en Concept para un vehículo ultracompacto (de ahí lo de Pocket o bolsillo) de “micromovilidad” pensado en ofrecerse a un precio de adquisición muy asequible. La carrocería está hecha en resina acrílica reciclada. Descubrimos interesantes soluciones como las plataformas estriberas que se convierten en un caballete central, ruedas de pequeño diámetro para ganar en manejabilidad y batería bajo el asiento que se sitúa justo detrás del manillar.

Honda SCe: Concept

Este prototipo o Concept de scooter eléctrico tiene un diseño que podría ser muy bien recibido en la actualidad, aunque queda por descubrir la iluminación de un faro inexistente en el escudo frontal (manillar ciego) en el que solo están presentes las guías luminosas. La característica principal es que, bajo su asiento, se cuenta con espacio para dos baterías extraíbles del tipo “Honda Mobile Power Pack e:” (el estándar de batería adoptado por Honda y otras marcas) con lo que se consigue duplicar la autonomía, algo clave en los modelos eléctricos. Además, si no fuese necesario disponer del doble de autonomía, se puede prescindir de una de las baterías consiguiendo una mayor capacidad de carga bajo el asiento, en el que se podría dar cabida a un casco abierto.

Honda Motocompacto

El summum de la compacidad: una vez plegado, el Motocompacto ocupa 9,4 cm de ancho, 53,6 cm de alto y 74,2 cm de largo con un peso de 18,7 kilos. Es un vehículo para moverse en distancias cortas. De hecho, su autonomía se reduce a 19 km con la batería completamente cargada, moviéndose a una velocidad máxima de 24 km/h. La carga dura 3 horas y media al 100% y soporta a usuarios de hasta 120 kilos. La aceleración declarada es de tan sólo 7 segundos en alcanzar su velocidad máxima desde parado.

Kawasaki Ninja 7 Hybrid

Kawasaki celebra el 40º aniversario de su modelo deportivo Ninja y lo hace con dos importantes novedades que darán un largo futuro a este modelo. Por una parte, esta Ninja híbrida que combina un motor bicilíndrico en línea de 451 cc con un motor eléctrico de la que Kawasaki presume que es el primer modelo deportivo híbrido del mundo que se fabricará en serie y que anuncia una potencia máxima de 69 CV a 10.500 rpm, fruto de la combinación del motor térmico de 59 CV y el motor eléctrico de 12 CV alimentado por una batería de 48 V. La economía de consumo de este modelo es equivalente a un 250. Obviamente no se va a poder conducir con el carnet de coche.

Kawasaki Ninja e-1

Es la deportiva de Kawasaki 100% eléctrica que además ha comenzado su comercialización en España al precio de 9.050 €. Su motor eléctrico refrigerado por aire de marcha declara una potencia pico de 9 kW (12 CV), 5 kW nominales (6,8 CV) y un par de 10,5 Nm. Declara una autonomía de 72 km con un contenido peso de 140 kg que incluye las dos baterías de litio de 11,5 kg cada una. Pronto os haremos una prueba a fondo de este modelo.

Suzuki MOQBA

Propuesta que hace Suzuki a un público con problemas de movilidad. Aspecto robótico para un vehículo de cuatro ruedas y ¡cuatro patas! que le permiten moverse sobre obstáculos como escalones. El puesto de conducción se adapta a un uso moto como en la imagen sentado sobre el asiento, o para llevarlo de pie, o incluso como una camilla. También se podría utilizar para transportar mercancía a lugares difíciles.

Suzuki Suzu-Ride

Una nueva propuesta de clasificación de vehículo monoplaza de pequeño tamaño y baja velocidad similar a los patinetes actuales, menos propenso a los vuelcos ya que se emplean cuatro ruedas. El piloto se acomoda sobre un asiento adaptado a la tapa superior de un gran baúl de carga.

Suzuki Suzu-Cargo

Viene a ser un Suzu-Ride adaptado para el reparto de pequeñas mercancías dentro de los núcleos urbanos. Si bien comparte la estructura del bastidor y dirección de Suzu-Ride, la distancia entre ejes se ha alargado para dotarle de una gran plataforma de carga, a la que se suma un transportín delantero y la amplia superficie de la plataforma plana para apoyar los pies. Prescinde del escudo frontal y emplea un cómodo asiento monoplaza.

Suzuki e-Choinori

El Choinori fue un cicloscooter de 50 cc muy popular en Japón y Taiwán desde su lanzamiento en 2003 debido a su simpático aspecto y bajo precio (inicialmente 1.000 yenes por centímetro cúbico, o sea, 50.000 yenes, unos 315 €). Para su “electrificación” se ha contado con la colaboración de Panasonic Cycle Tech Co, Ltd. que aporta la batería y unidad motriz procedente de una de sus bicicletas de pedalada asistida.

Suzuki Burgman 400 Hydrogen

La base del Burgman 400 ABS ha servido para adaptar el combustible de gasolina a hidrógeno consiguiendo de esta manera unas emisiones nulas en CO2. El modelo mostrado emplea un depósito de hidrógeno almacenado a una presión de 70 MPa que inyecta directamente el gas a la cámara de combustión de su motor monocilíndrico de 400 cc.

Suzuki e-Burgman

Desde 2009, Suzuki ha estado experimentado en aplicar la tecnología eléctrica Fuel Cell o célula de combustible. De ello hemos dado cuenta en Moto125 en 2011, 2014 y 2017, utilizando como base el Burgman 125 que se fabricaba en Gijón y últimamente la penúltima versión del que se fabricó en Indonesia. Ahora, Suzuki abandona la “central eléctrica” de la célula de combustibles y la sustituye por baterías de litio proporcionadas por la firma Gachaco, manteniendo la tracción por motor eléctrico mediante cadena a la rueda posterior. La base de este e-Burgman es el nuevo Burgman Street EX125 fabricado en la India y comercializado recientemente en nuestro mercado.

Yamaha Motoroid2

El Motoroid presentado en el Salón de Tokio de 2017, sigue evolucionando. Se trata de un concepto que cuida el interfaz hombre-máquina adaptando a su usuario de forma cómoda y velando por su seguridad con tecnología inteligente (Inteligencia Artificial): relación íntima humano-máquina. El nuevo Motoroid2 es capaz de reconocer a su dueño (reconocimiento de imágenes por IA) inclinándose en parado para facilitarle su acomodo en el puesto de conducción, e incluso disponiendo del AMCES para controlar el equilibrio.

Yamaha Tricera

Se trata de un Concept de tres ruedas, más parecido a un coche que a los scooters que conocemos en la actualidad, como es el caso de los Tricity 125/300. De hecho, la idea de este vehículo está más cerca de los descapotables deportivos, situando al pasajero a la derecha del piloto, utilizando éste un volante en lugar de un manillar y suponemos, también, que no se inclina a la vista del perfil de sus ruedas… Las dos ruedas se sitúan en el tren delantero, y todas ellas cuentan con tracción eléctrica, por lo que se considera como un 3WD (tracción a las tres ruedas).

Yamaha eLove

Se trata de un scooter eléctrico en el que se aplica la tecnología AMSAS empleada también en el modelo Motoroid y que aporta un ayuda en la estabilidad, reduciendo el riesgo de caídas a velocidades bajas. Diseño futurista tanto para utilizarlo como scooter personal como vehículo de reparto al disponer de plataforma delantera de carga con el faro bajo ella y parrilla portabultos de gran superficie que se añade como accesorio.

Yamaha E-FV

Esta moto, o mejor dicho, minimoto es obra de jóvenes ingenieros recién licenciados voluntarios que quieren explorar nuevas soluciones para la movilidad eléctrica. En este caso se trata de una moto de ocio pensada para toda la familia que emplea la base motriz de la moto de trial eléctrica Yamaha TY-E 2.0 con la que participa la marca de los diapasones en el Campeonato de Japón de Trial. Ya que la impulsión eléctrica es silenciosa, se le ha añadido un sistema “Active Sound Control” que simula el sonido de arranque y del escape.

Yamaha TMW

Primera aplicación del sistema LMW que emplean los Tricity 125/300 en su tren delantero de doble rueda a un vehículo off-road. Se emplean motores eléctricos integrados en el buje de las ruedas delanteras y un motor de gasolina de 200 cc con tracción a la rueda posterior (híbrido). La TMW se muestra con una gran caja delantera de carga con múltiples focos polielipsoidales bajo ella y que se mantiene en un plano horizontal al fijarse al lado superior del paralelogramo deformable. Las maletas laterales esconden las baterías que alimentan los motores de las ruedas delanteras.

Yamaha YXZ1000R

Buggy todo terreno de cuatro ruedas y aspecto futurístico muy atractivo impulsado por un potente motor de 1.000 cc que se alimenta únicamente por hidrógeno inyectado directamente en la cámara de combustión. Lógicamente, en la combustión del hidrógeno se produce la energía necesaria para impulsar a este vehículo y vapor de agua, nada de CO2.