- Autor del texto – Antonio Cuadra (Enviado Especial)
- Autor de fotos – Antonio Cuadra/KTM
- Fecha – 11/11/2013
Está claro que la expansión de KTM hacia las pequeñas cilindradas en motos naked le ha funcionado con la Duke 125. Para el 2014, la expansión continúa con la gama RC en la misma cilindrada: toda una imagen deportiva inspirada en las Moto3 del Campeonato del Mundo y que van a satisfacer tanto a los usuarios de 16 y 17 años con el carnet A1 como al público de la convalidación más adulto con corazón joven.
Ya está aquí la superdeportiva RC 125. Lo que está claro, es que KTM no se ha limitado a vestir con un carenado integral a la naked Duke sino que le ha dotado de un nuevo bastidor tubular, y la palabra “nuevo” significa que es completamente distinto ya que estrena nuevas geometrías además de que, estéticamente, deja al descubierto una nueva estructura de tubos en su parte posterior. En esas nuevas geometrías, la RC 125 cuenta con un ángulo de dirección más cerrado, menor avance en el tren delantero, y una distancia entre ejes más corta para convertir a la RC en una moto sumamente ágil y mejor adaptadas a un uso en circuito, pero que igualmente se encontrará cómoda en el uso en ciudad que se le pueda dar a diario.
En ese nuevo chasis se ha tenido muy en cuenta la ergonomía del piloto así como su posición de conducción más tumbada sobre el depósito y cargando peso sobre el manillar. También se ha conseguido centralizar masas, posicionando el motor muy cerca del centro de gravedad de todo el conjunto. En esa mentalidad Racing, también han cambiado las suspensiones. Siguen estando firmadas por WP (White Power) pero ahora tienen menos recorrido y un tarado más duro. Impresiona la horquilla invertida de esta RC 125 con la misma sección de barras que la RC8 1190 R: nada menos que 43 mm (la misma sección que en la Duke).
Pasando a los frenos se mantiene el mismo esquema de la Duke con elementos firmados por Bybre (segunda marca de Brembo) en 300 mm de diámetro para la rueda delantera y 230 para la trasera, equipando igualmente un sistema ABS de Bosch novena generación (9MB) de dos canales. También se conserva la misma medida en los neumáticos.
El motor refrigerado por agua vuelve a ser el mismo de la Duke, incluso conservando los mismos desarrollos finales, y por supuesto, la misma potencia máxima limitada a 15 CV a 9.500 vueltas con 12 Nm de empuje, culata DOHC 4v, e inyección electríónica Bosch.
Estéticamente el carenado muestra un “morro” afilado con la diminuta doble óptica de faro poniendo cara de pocos amigos. Tras la cúpula se encuentra el tablero de instrumentos que es el mismo de la Duke, cambiando (como debe ser en una buena deportiva que se precie de ello) el manillar alto por unos semimanillares fijados a las botellas por debajo de la tija superior.
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