• Autor del texto – Antonio Cuadra
  • Autor de fotos – Peugeot Motocycles
  • Fecha – 18/7/2020

Vuelve el Ludix convertido en un ciclomotor urbano eléctrico para dos plazas, impulsado por un motor proporcionado por Bosch de 2,5 kW de potencia (equivalentes a 3,4 CV) y batería extraíble de la misma marca que le proporciona una autonomía suficiente para un uso diario de 42 km. Del anterior Ludix térmico conserva su agilidad y ligereza (88 kg incluida la batería) y ese simpático aspecto. Su precio: 3.500 €.


Peugeot e-Ludix El Peugeot Ludix fue una de las grandes apuestas de la firma francesa para conseguir una movilidad eficiente y económica. Se dio a conocer en el 2004 con una amplia gama de variantes que muchas de ellas no llegaron a ver la luz, como la de 125 cc, triunfando la versión básica de 50 cc con motor 2T al contener inicialmente el precio en menos de 1.000 €, exactamente 999 €.

Con la llegada del Euro 4 en 2017, el Ludix 50 se dejó de producir, pero ya se empezó a hablar en los salones de una “resurrección” con motor eléctrico que se acaba de hacer realidad este verano. Es la cuarta experiencia de Peugeot en los scooters eléctricos después del Scoot’Elec (el primer scooter eléctrico del mundo presentado en 1996), el e-Vivacity, y más recientemente el Peugeot 2.0, obra de Mahindra, la marca india que controla el 100% de Peugeot Motocycles.

Peugeot e-Ludix

En principio, el e-Ludix conserva el mismo bastidor y carrocería del modelo térmico con ruedas de 14 pulgadas en ambos ejes (también lo hubo con 10 y 12 pulgadas), freno de disco anterior de 190 mm y tambor posterior de 110 mm. Sus formas simpáticas y a la vez minimalistas se basan en un faro redondo polielipsoidal iluminado por LED en el escudo frontal con un travesaño central que ahora acoge la electrónica de potencia necesaria para gestionar el funcionamiento del motor eléctrico. El manillar está desnudo (el Ludix 50 también contó con versiones de manillar carenado) y en su centro se sitúa un cuadro de instrumentos basado en una pantalla LCD de gran tamaño y con mucha información.

Las suspensiones se confían a una vistosa horquilla invertida que proporciona un recorrido de 73 mm y un monoamortiguador hidráulico trasero por el lado izquierdo con 68 mm de recorrido.

El pasajero es el gran beneficiado de los pocos cambios externos que ha recibido el e-Ludix respecto a su predecesor, cuenta con estriberas desplegables (algo que ya contaban las versiones más lujosas) y estrena un asiento más largo a dos niveles con asidero central.

Motor y batería Bosch

Peugeot e-Ludix

Para este nuevo vehículo eléctrico, Peugeot ha contado con los mejores componentes. Así lo demuestra el hecho de utilizar un propulsor Bosch refrigerado por aire y sin escobillas (mantenimiento nulo) que proporciona una potencia nominal de 2,5 kW (3,4 CV) a 2.500 rpm y un buen par de 35 Nm a tan sólo 200 rpm para rodar a una velocidad máxima de 45 km/h (homologación de ciclomotor desde los 15 años con carnet AM). El motor va montado en el mismo basculante monobrazo en fundición tras su eje transmitiendo el movimiento a la rueda a través de una correa dentada.

Peugeot e-Ludix

La batería también es de Bosch con una capacidad de 1,6 kWh a 48 V que se puede extraer de su alojamiento debajo del asiento para transportar a un domicilio particular (11 kilos de peso) y recargarlo con un cargador externo a la red eléctrica doméstica. En 3 horas la batería se carga al 80% desde 0 consiguiendo el 100% en una hora más.

Peugeot e-Ludix

En marcha, la autonomía que permite esa batería es de 42 km y cuenta con frenada regenerativa al cortar gas, produciendo un efecto freno motor.

Ofrece 4 modos de funcionamiento: con el modo “Boost” se consiguen las aceleraciones más fulgurantes a costa de sacrificar autonomía de la batería, mientras que, por el contrario, con el modo “Go” se consigue economizar y obtener la máxima autonomía. En el punto medio se encuentra el modo “Cruise” y el modo “Crawl” que sirve para maniobrar hacia delante o atrás a baja velocidad.

Peugeot e-Ludix

Su precio es de 3.500 € y se ofrece en cuatro colores: blanco Innocent White, naranja Vivid Carrot, verde azulado Shinny Teal y negro Serious Black.


Primer vistazo

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Peugeot e-Ludix Peugeot e-Ludix Peugeot e-Ludix
Está prevista la comercialización de una versión de reparto urbano dotada de un gran portabultos para apoyar sobre él baúles de gran tamaño. Además pierde su carácter biplaza con un asiento corto y sin estriberas desplegables. La piña izquierda de su manillar desnudo está repleta de controles con un refuerzo centrol sobre el que se monta el cuadro de instrumentos por pantalla LCD. Detrás del asiento vemos la asidera central y el piloto trasero de LEDs. El basculante es un monobrazo de fundición que soporta el plato portazapatas del freno trasero y la corona de la transmisión por correa. El motor Bosch está embutido en el mismo basculante justo detrás del eje para mantener constante la tensión de la correa.
Peugeot e-Ludix Peugeot e-Ludix Peugeot e-Ludix
La batería también la proporciona Bosch. Es de Ión-Litio y extraíble para facilitar su recarga en un domicilio particular con un cargador externo que se entrega con el vehículo. Con un uso tranquilo se consigue una autonomía de 42 km. Por el lado derecho se aprecia el motor y la rueda trasera de 14 pulgadas al aire. La creación de Bosch proporciona 3,4 CV de potencia con un más que generoso par motor de 35 Nm disponibles desde que giramos un poco el acelerador. La carrocería cuenta con dos tipos de plásticos: uno de mayor calidad pintado en colores brillo junto con otro más sufrido en negro que soporta mejor los roces y arañazos. El faro es polielipsoidal LED y está preparado para recibir otro encima de mayor tamaño.

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