• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Fecha – 19/9/2021

El vehículo eléctrico está en racha a pesar de los récords en las tarifas de electricidad… en horario diurno. Y con más motivo los vehículos de 2 ó 3 ruedas cuyo coste de adquisición es más asequible que el de los de cuatro (a lo que hay que añadir las ayudas), y que, en su mayoría, se pueden recargar en un domicilio particular sin necesidad de aumentar la potencia contratada ni realizar (y legalizar) una extensión para una toma de recarga.

De hecho, aunque los stands de coches eléctricos ocupaban buena parte de la extensión de la Plaza de Colón en esta primera Feria del Vehículo eléctrico que se ha celebrado en Madrid este fin de semana (16 al 19 de septiembre de 2021) al aire libre, las motos y scooters eléctricos tienen mejor interés tanto para el particular como para las empresas.

Esta 1ª Feria tuvo una gran aceptación por el público. Ayuda mucho el hecho de que su acceso sea gratuito y que, además, la mayoría de los expositores ofrecían sus vehículos para pruebas dinámicas en ciudad. La Presidente de la Comunidad madrileña, Isabel Díaz Ayuso, también hizo una visita el mismo viernes por la tarde, apoyando con su presencia la difusión de estos vehículos no contaminantes.

Así que, pasamos a continuación a detallar las novedades que vimos en esta primera Feria. Os emplazamos el año que viene para la segunda que no os va a defraudar.

BMW CE 04

Lo que empezó siendo un Concept o ejercicio de estilo, finalmente se ha convertido en un scooter producido en serie y estuvo presente en el stand de BMW arrinconado por tanto coche. Su estética es muy particular; se ha buscado situar las baterías muy próximas al suelo para conseguir un centro de gravedad bajo, disponiendo de un compartimento para el casco integral accesible por tapas laterales corredizas. Su asiento en voladizo a 780 mm permitirá que todas las tallas “hagan pies”. Se ofrece en dos versiones: una Full Power con 42 CV de potencia para ser conducida con el carnet A2 y otra, que es la que interesa a nuestros lectores, de 31 CV (se supone que es potencia pico y la nominal es de 11 kW o 15 CV) que se puede llevar con el carnet de coche. Curiosamente, ambas versiones desarrollan la misma velocidad máxima de 120 km/h con el mismo peso de 231 kilos. Las diferencias se encuentran en que el CE 04 de 31 kW registra una aceleración de 2,6 segundos en alcanzar los 50 km/h desde parado, mientras que la versión convalidada lo hace en 2,7; también varía la autonomía: 130 km en la de 42 CV y 100 km en la de convalidación. Su precio sin ayudas es de 12.050 € y cuenta con un equipamiento excepcional.

eezon e3

Demos la bienvenida a eezon, un fabricante español, concretamente de Lugo, que se ha atrevido a producir este scooter de reparto con tres ruedas (categoría L5e) que se jacta de que el 90% de sus componentes es de diseño y producción nacional o europea. El e3 que es este primer modelo del fabricante gallego sitúa las dos ruedas motrices en el tren trasero (motores independientes en cada uno de los bujes de las ruedas traseras) con un sistema de paralelogramo deformable patentado de lo más sencillo que mantiene ambas ruedas moviéndose independientemente en plano paralelos con un único amortiguador central común, sin complicarse además con sistemas diferenciales. Sumando las potencias de ambos motores se cuenta con 9 kW nominales (poco más de 12 CV) lo que le permite alcanzar los 90 km/h de velocidad máxima con una autonomía de 120 km gracias a las voluminosas baterías de litio que se encuentran bajo el asiento del piloto. Otra de sus características importante es el enorme baúl que incorpora con capacidad para ¡500 litros de carga! disponiendo de una persiana como puerta de acceso con doble punto de cierre. Dispone de pedal de freno combinado (cada rueda tiene su freno de disco), cuadro de instrumentos por pantalla LCD y conectividad desarrollada por Vodafone. Su precio se ha limitado a 12.000 € para poder beneficiarse de los planes Moves.

Lifan E3

Se trata de un scooter eléctrico homologado como ciclomotor (velocidad máxima 45 km/h) dotado de un diseño tradicional exento de estridencias. Lo impulsa un motor proporcionado por Bosch ubicado en la rueda posterior que rinde 1,9 kW y 17 Nm. Sus llantas de 12 pulgadas disponen de frenos de disco de 180 y 170 mm de diámetro. La batería se encuentra bajo el asiento y es de 60V 24 Ah; pesa tan sólo 9 kilos y se puede extraer de su alojamiento para recarga en un domicilio particular (se recarga completamente en 6 horas) proporcionando una autonomía máxima de 80 km. Ayuda también el sistema de recarga regenerativa EBS. Su precio es de 2.199 € descontando ayudas Moves. Llama la atención su sistema de amortiguación trasera con doble amortiguador de gas con botella separada y basculante de fundición de aluminio.

Lifan E4

Aunque también existe una versión homologada como ciclomotor con el mismo motor Bosch de 1,9 kW que emplea el E3, este E4 adopta unas mayores dimensiones y un motor más potente proporcionado por la alemana Bosch de 4,75 kW homologado como L3e (equivalente a 125 cc) con el que se puede alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h. También calza ruedas de 12 pulgadas en ambos ejes, disponiendo en la delantera de un disco más potente de 210 mm, conservando el de 170 mm detrás. En lo que respecta a baterías emplea un sistema de doble batería extraíble con celdas de litio de marca LG con un peso de cada una de 12 kg (60V 24 Ah) para facilitar su transporte para la recarga en un enchufe estándar (autonomía máxima de 120 km con las dos baterías). Las baterías no están conectadas entre sí; cuando una esté a punto de agotarse, habrá que abrir el asiento y cambiar el conector de una a la otra. Como la E3 cuenta con alumbrado Full LED y basculante de aluminio con dos amortiguadores de gas, pero introduce un cuadro de instrumentos basado en una pantalla TFT a color. El precio de la versión equivalente a 125 cc con una sola batería es de 3.105 € sin ayudas.

Niu MQiGT

Es el nuevo buque insignia de la marca china presumiendo en esta versión “Extended Range” de una mayor autonomía que se cifra en 100 km en condiciones de uso normal-económico. Está homologado como L3e, esto es equivalente a una moto de 125 cc, y cuenta con un motor de origen Bosch de 3,1 kW (potencia nominal) en el interior de la rueda trasera que le impulsa hasta los 70 km/h de velocidad máxima. Bajo su asiento se esconden dos baterías extraíbles de 48V y una capacidad total de 42 Ah, e incluso queda espacio bajo el asiento en su parte trasera para guardar pequeños objetos. Su peso con baterías incluidas es de 115 kg. El precio de este modelo es de 4.599 € sin ayudas Moves.

Niu MQi+ Sport

Este nuevo modelo de scooter homologado como ciclomotor (L1e) y velocidad máxima de 45 km/h contiene su precio en los 1.999 € (sin ayudas Moves) disponiendo de un brioso motor Bosch en la rueda posterior que entrega 1,4 kW que refuerza estéticamente el carácter deportivo con la característica doble franja roja que emplean los modelos “Sport” de la marca. La única batería que utiliza es de 48V 31 Ah que, como en toda la gama Niu, cuenta con una garantía de 2 años). La autonomía que rinde en uso normal es de 55 km, y su peso, con la batería incluida, es de tan sólo 72 kilos.

Niu UQiGT

Este UQiGT es un curioso ejercicio de estilo para un cicloscooter de corte minimalista que trae recuerdos de los ciclomotores tradicionales tipo Vespino y Variant. Las ruedas, en este caso de 14 pulgadas en ambos ejes con sendos frenos de disco, integrando la trasera el motor Bosch de 1,5 kW de potencia nominal. Dada la estrechez del conjunto se han dispuesto unas plataformas abatibles para ampliar la superficie de la plataforma central para apoyar los pies e incluso otras más pequeñas a ambos lados del basculante para que apoye sus pies el pasajero que se acomoda en un “cojín” independiente del asiento del piloto. Bajo el asiento principal se esconde una batería de 48V 31 Ah que proporciona una autonomía de 50 km, todo ello con un peso total de 75 kilos y un precio de 2.299 € sin ayudas.

Piaggio 1 Base/Plus/Active

La marca italiana aprovechó su presencia en esta Feria para dar a conocer oficialmente su nuevo scooter 1. Se trata de la evolución natural del modelo Zip, una evolución completa tanto a nivel estético (con un agresivo diseño de lo más actual) como tecnológico, que se sigue ofreciendo con propulsor iGet 4T de 50 cc y que también se produce en China en la factoría Zongshen. El 1 coincide en calzar ruedas de 10 pulgadas en ambos ejes con sus respectivos frenos de disco de 175 mm de diámetro, así como la plataforma plana para apoyar los pies y, en el tren delantero, la característica suspensión delantera monobrazo por bieletas oscilantes que también emplean los scooters de Vespa. Para su impulsión se recurre a un motor de 1,2 kW de potencia nominal (2 kW de pico) y 85 Nm de par en la versión ciclomotor, mientras que la variante 1 Active homologada como L3e (equivalente a 125 cc) recurre a uno de 2 kW nominales (3 kW de pico) y 90 Nm de par motor con los que se alcanza una velocidad máxima de 60 km/h, recurriendo a un funcionamiento combinado CBS para los mismos frenos de disco. Se emplean dos tipos de batería de litio (desconocemos si será la que compartirá con Honda, Yamaha y KTM); la de menor capacidad, tamaño y peso es de 48V 29 Ah (10 kilos) que se utiliza en el 1 básico, mientras que la de mayor capacidad (48 V y 48 Ah con 15 kilos de peso) se emplea en las versiones 1+ y 1 Active. En cualquier caso, las baterías se extraen de debajo del asiento y se pueden cargar al 100% en un enchufe estándar en tan sólo 6 horas. El espacio se ha aprovechado al máximo en este scooter de dimensiones compactas ya que, debajo del asiento, la batería deja espacio para poder llevar encima un casco abierto. Para este modelo, Piaggio ha desarrollado un sistema de recuperación de energía denominado KERS (Kinetic Energy Recovery System). Se emplea un sistema de llave inteligente a distancia (la llave normal es para abrir el asiento), el alumbrado es 100% LED con doble óptica delantera, dispone de toma USB en el salvapiernas y, cuenta con un cuadro de instrumentos por pantalla TFT a color con visualización nocturna automática a través de un sensor crepuscular. Sin ayudas Moves, el modelo básico 1 cuesta 2.690 € (autonomía de 55 km en modo Eco y 43 en modo Sport), el 1 Plus 3.089 € con autonomía de 100 km (68 en modo Sport), y el 1 Active 3.290 € con autonomía de 85 km (hasta 66 en modo Sport). Junto a las 3 variantes del Piaggio 1, se encontraba la Vespa Elettrica, modelo ya conocido.

Silence S01

No podía faltar a la Feria el fabricante español líder de ventas en el segmento de scooters eléctricos equivalentes a 125 cc. Su modelos S02 es más que conocido en las grandes ciudades al emplearse como vehículo “Sharing” en la red de Acciona demostrando su gran robustez mecánica al pasar por miles de manos. Su último modelo es el S01 que ya conocemos en Moto125.cc por la prueba del Seat Mó, modelo con el que comparte casi todos los componentes, motor de 7 kW integrado en su llanta posterior de 14 pulgadas incluido, a excepción de las lógicas modificaciones de la marca y modelo. EL S01 se mostraba con decoración de policía municipal pensando en su uso en las flotas de ayuntamientos, así como en tonos pastel para usuarios particulares y empresas. El modelos básico del S01 se ofrece sin ayudas a un precio de 5.300 €.

Super Soco CUmini

Precisamente esta semana ha comenzado la distribución de este modelo, del que damos cuenta aquí en las páginas de Moto125.cc. Se trata de la versión minimalista del conocido CUx (también ciclomotor, 45 km/h) con el que guarda una gran similitud exterior, pero con unas dimensiones exteriores mucho más compactas, sin que sirve de excuso para reducir el diámetro de sus ruedas (12 pulgadas) ni la dotación de frenos de disco en ambos ejes. Con todo ello, el CUmini baja su peso hasta los 57,5 kg con la batería incluida convirtiéndole en uno de los scooters más ligeros del mercado. Con tan poco peso y un uso monoplaza, el CUmini emplea un motor de baja potencia (600 W) alimentado por una batería de litio de 48V 20 Ah extraíble bajo el asiento y que pesa tan sólo 7,5 kg para poder transportarla fácilmente a un domicilio donde cargarla al 100% en 7 horas. Su consumo es (a precio nocturno) de 0,40 € los 100 km. No conviene olvidar su alumbrado Full LED (con una larga guía luminosa horizontal en el manillar haciendo de luz de posición DRL), cuadro de instrumentos LCD, llave inteligente con alarma y toma de corriente USB. Su precio es otro de sus atractivos: 1.695 € sin ayudas.

Super Soco TS Street Hunter

Este año, todos los esfuerzos de Super Soco se centran en hacer más asequible su gama de modelos al gran público. Lo acabamos de ver en el CUmini que cuesta tan sólo 1.695 € y lo veremos también en la nueva TS Street Hunter que está empezando a ser distribuido por Turbimot en todos sus puntos de venta. Este modelo está homologado como L3e, esto es, equivalente a un 125 cc y complementa a la ya conocida moto Neo-Retro TC Max como alternativa de estilo Naked deportiva, con toques de diseño musculosos, agresivos y actuales: el faro de triple óptica con formas que recuerdan a los colmillos de un depredador, o las pequeñas alas en los laterales del falso depósito que recuerdan a las que se empleaban en MotoGP antes de su prohibición. Ese falso depósito encierra las baterías extraíbles que, como en el TC-Max, son dos aunque con dimensiones más reducidas, menor peso y menor capacidad (60 32 Ah) siendo posible recargar cada una en tan sólo 3,5 horas con un cargador rápido de 10 A. A diferencia de la TC-Max, la TS Street Hunter aloja el motor en el buje de la llanta trasera, liberando espacio en el cuerpo central de la moto y consiguiendo sobre las baterías una mayor capacidad de carga sobre la bandeja que oculta las baterías, muy superior al del TC-Max aunque no lo suficiente para guardar un casco (posiblemente sí uno tipo demi-jet). El motor de la TS Street Hunter tiene una potencia nominal de 2,5 kW, menos que los 3,9 kW del TC-Max y motivo por el que se declara una velocidad máxima de 75 km/h frente a los 90 km/h que desarrolla su hermano, aunque le supera en una autonomía de 200 km rodando a 25 km/h. En cuanto al cuadro de instrumentos se comparte la misma completa pantalla LCD del scooter CPX. El precio de este nuevo modelo con una sola batería es de 3.500 € (4.545 € el TC-Max) sin contar ningún tipo de ayuda.

Torrot

Nuestra marca nacional especializada en la producción de vehículos eléctricos retoma la actividad presentándose en la Feria de Madrid con su gama de minimotos eléctricas dirigidas al público infantil. La gama incluye dos tamaños diferentes según la edad del joven piloto, y dos especialidades offroad distintas: motocross y trial. Esperemos que pronto nos muestren novedades o actualizaciones en movilidad urbana.

Vässla 2

Con esa denominación de marca, incluida la diéresis, nos trae recuerdos de Ikea y en algo sí que tienen que ver ya que ambas firmas proceden de Suecia. El modelo 2 que os mostramos en las fotografías es un scooter homologado como ciclomotor (45 km/h). Esta marca sueca quiere demostrar su calidad empleando componentes de primeras marcas como es el caso del motor Bosch de 1,8 kW, baterías de litio empleando combinaciones de celdas en serie y paralelo de procedencia surcoreana (LG o Samsung) y ruedas de 12 pulgadas con frenos de disco. En el caso de la Vässla 2 se emplean dos baterías de 60V 20 Ah que se pueden cargar en 5 o 6 horas cada una. Con una batería se consigue una autonomía de 40-60 km duplicándose con la segunda unidad. El peso de cada batería es de 8 kilos, alcanzando los 65 kg el scooter completo. En promoción de lanzamiento se ofrece este modelo por 2.199 € sin ayudas y con una sola batería.

Vässla Bike

Donde termina la bicicleta eléctrica y empieza el ciclomotor se posiciona esta originalísima Vässla Bike. Un concepto minimalista, ligero y muy simpático de formas. Su bastidor de aluminio contribuye a un peso ultraligero de 25 kilos, entre los que se incluye la batería de 3,5 kg de forma alargada y cilíndrica que se oculta en el interior del mástil que soporta el asiento tipo sillín. Sus pequeñas ruedas cuentan con frenos de disco pero de accionamiento mecánico y no hidráulico integrando la trasera el motor de 450 W de potencia con el que desarrolla una velocidad de 25 km/h (como las bicicletas eléctricas). La batería se carga al 100% en 4 horas y con ella se consigue una autonomía de 40 km. El faro LED va montado sobre el guardabarros delantero disponiendo de una pequeña pantalla LCD retroiluminada en azul junto con los botones al lado de la empuñadura izquierda. Carece de suspensión delantera pero si de un monoamortiguador trasero. Su precio es de 1.995 €.

Velca Calima

Nueva marca española con sede en Madrid que se especializa en la producción de scooters eléctricos con diseño retro de inspiración italiana. El Calima es la alternativa 125 cc (homologación L3e) disponiendo de un propulsor de 4 KW integrado en la rueda posterior que, como la delantera, es de 12 pulgadas y calza como detalle de calidad unos neumáticos Michelin CityGrip 2, lo mejorcito, como nuestros lectores ya conocen, para conseguir el mejor agarre en las peores situaciones (lluvia e incluso hielo). Ambas ruedas emplean discos de 220 mm con pinzas de doble y simple pistón y funcionamiento combinado CBS. La batería empleada es de litio con celdas LG y una capacidad de 40 Ah a 72 V que pesa 18 kg para facilitar su transporte y recarga y con la que se consigue una autonomía de 70 km. El scooter pesa 84 kg y cuenta con dos modos de funcionamiento: Low con velocidad máxima limitada a 50 km/h y High hasta 80 km/h. El precio de este modelo es de 3.900 €.

Velca Tramontana

La Tramontana que se dio a conocer en la Feria es la versión ciclomotor (45 km/h) impulsada por un motor de 3 kW integrado en la rueda posterior que, en este caso son ambas de 10 pulgadas calzadas con neumáticos Michelin S1. Para los frenos se siguen empleando discos aunque las llantas de 10 pulgadas limitan el diámetro a 190 mm el delantero y 180 el trasero. En lo que respecta a baterías, la Tramontana emplea dos baterías extraíbles de litio con capacidades de 20 Ah a 72V con las que se consiguen una autonomía de 100 km. Cada batería pesa 11 kg. Como datos curioso el cófano derecho se ha habilitado como guantera disponiendo de tapa con cerradura, en cuyo interior se puede guardar el cargador. La Tramontana pesa 70 kg y su precio de adquisición es de 3.400 €. La Tramontana S que aparecerá más adelante, empleará un motor de 4 kW con los que se alcanza una velocidad de 90 km/h diferenciándose por emplear llantas de 12 pulgadas calzadas con Michelin CityGrip 2 y discos de 220 mm.