• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Jesús del Pozo
• Fecha – 24/10/2021

Honda quiere demostrar su hegemonía en el segmento “rueda alta” de la convalidación con tres modelos muy diferentes. La gama la encabeza, por supuesto, el SH: el Scoopy (sobrenombre que será difícil de olvidar a pesar de la “globalización SH”) cuya fórmula de aportar ruedas de 16 pulgadas a un scooter ya ha cumplido 37 años, y que actualmente aporta un diseño muy vanguardista que en su última versión €5 que estrenó la mecánica eSP+ con la que registra unas brillantes prestaciones tanto para circular en ciudad como fuera de ella. Su sofisticación se traduce en un precio de adquisición no apto para cualquier bolsillo: 3.850 €.

En el extremo opuesto de precios, 2.390 €, se encuentra el Vision 110. Que no te engañe una cilindrada que no apura los 125 cc, porque el Vision es un scooter que se mueve incluso mejor por ciudad que muchos 125 cc reales gracias a su bajo peso y un motor de alto rendimiento eSP con refrigeración por aire forzado que rinde 8,7 CV, disponiendo de llantas de 16 y 14 pulgadas, hueco para casco integral bajo el asiento y llave inteligente por proximidad, entre otras muchas virtudes.

Y en el punto medio se encuentra el SH Mode que traemos en esta ocasión a las páginas de Moto125.cc. Se trata de un modelo que se estrenó a finales de 2013 y que llevaba 8 años sin cambios. Ahora, con la entrada en vigor del Euro 5, Honda aprovecha para actualizarlo empleando la nueva mecánica refrigerada por agua eSP+ con culata de 4 válvulas, en teoría la misma que utiliza el SH aunque en la práctica tanto para el PCX como para este SH Mode se ha “descafeinado” bajando la potencia desde los 13,1 CV a 8.250 rpm que registra el SH hasta los 11,4 CV a 8.750 rpm de este SH Mode (12,5 CV a 8.750 rpm en el PCX) con un par de 12,1 Nm a 5.000 rpm; a pesar de esa modesta caballería, el nuevo motor rinde poco más que el anterior Euro 4 (11,3 CV y 12 Nm). En cuanto a los períodos de mantenimiento, el eSP+ del SH requiere pasar revisiones cada 6.000 km mientras que el eSP+ menos apretado del SH Mode lo hace cada 4.000 km.

Por supuesto, se acoge al alumbrado LED en el faro que se localiza en el manillar (en el SH se ubica en el escudo frontal) aunque el resto (intermitentes y piloto trasero) son por bombillas convencionales. También incorpora una toma de corriente USB que se localiza en el interior de la miniguantera izquierda.

Y aunque parezca que conserva la misma base ciclo de su predecesor caracterizada por su carrocería de formas clásicas redondeadas (con el antes mencionado faro en el manillar) y escudo frontal con “hombreras”, en realidad estrena un nuevo bastidor eSAF (Smart Architecture Frame) -desconocemos por qué se le denomina inteligente- que sustituye buena parte de su estructura tubular redundante por chapas estampadas con lo que se consigue una reducción de peso del 8%. Con el nuevo bastidor se ha adelantado 1 cm la plataforma plana para apoyar los pies con el consiguiente aumento de su superficie y habitabilidad. También se gana medio litro en la capacidad del hueco para el casco bajo el asiento que sigue dando cabida a un integral aunque ahora con mayor holgura.

Cambia el diseño de las llantas con 12 palos aunque se siguen manteniendo los diámetros de 16 pulgadas para la delantera y 14 para la trasera e idénticas medidas de neumáticos. Precisamente, el hecho de emplear una llanta de 14 pulgadas permite ofrecer una altura de asiento de lo más contenida: 765 mm (el SH lo eleva hasta los 799 mm) siendo muy recomendable para las tallas menos altas. Esas ruedas conservan también las mismas medidas de frenos: disco delantero de 220 mm y tambor posterior de 130 mm (como en el PCX) con un complicado sistema de funcionamiento combinado CBS.

Otro detalle destacable de este SH Mode es el precio. En 2013 se estrenó con un precio de 2.799 €, y ocho años después sube ligeramente hasta los 2.900 € sin superar la barrera del “medio kilo”.

A bordo

Como te adelantamos antes, los 765 mm a los que se eleva el asiento de este SH Mode son una primera impresión muy positiva para los usuarios menos altos. Con nuestra talla estándar de 170 cm se puede llegar al suelo apoyando firmemente las dos plantas de los pies y con las rodillas ligeramente flexionadas. Iniciando la marcha y subiendo los pies a la plataforma se adopta una postura de conducción cómoda, con la espalda erguida muy adecuada para moverse por ciudad que es donde mejor se encuentra el SH Mode.

Si bien el aumento de potencia y par motor experimentado con esta versión 2021 no es demasiado significativo comparado con la primera versión, sí que lo es en cuanto a aceleraciones y velocidad máxima: ahí están las cifras de nuestra telemetría para compararlas. El nuevo SH Mode es aún mucho más brioso que su predecesor sacándole casi un segundo en la aceleración corta de 50 m y algo más de ese segundo en el resto, una diferencia muy significativa, y todavía más apreciable en velocidad máxima con algo más de 3 km/h alcanzando ahora los 101,3 km/h reales, mientras que antes con 97,9 km/h no conseguía superar la barrera de los 100 km/h. Esos 101,3 km/h se corresponden con 111 km/h de velocímetro pero no te creas que cuesta abajo se pone más contento el SH Mode: de hecho a los 112 km/h de velocímetro entra en acción el corte de encendido.

La eficiencia del motor eSP+ queda patente también en los consumos bajando en picado desde los 3,38 de su predecesor hasta unos contenidos 2,52 l/100 km que le permiten aumentar la autonomía desde los escasos 163 km hasta los 218 km con el mismo depósito de 5,5 litros.

La rueda posterior más pequeña le imprime más agilidad al SH Mode en los cambios de dirección que al mismo SH que emplea llantas de 16 pulgadas en ambos ejes, aunque a favor de este último ofrece un trazado con pulso más firme.

Como en todos los scooters de Honda, el SH Mode cuenta con el sistema de parada a ralentí Idling Stop que para el motor cuando se mantiene el ralentí durante tres segundos. La resurrección del motor tiene lugar en cuanto se gira lo mínimo el puño del acelerador es instantánea, y eso que se ha unificado el motor de arranque con el alternador para bajar el peso y volumen del bloque motor.

Línea de tierra

A nivel de línea de tierra, el SH Mode parece que conserva las mismas características de la versión anterior. Así en cuanto a suspensiones se emplea una sencilla horquilla con barras de 31 mm que proporciona un recorrido a la rueda de 89 mm, mientras que detrás recurre a un solo amortiguador con muelle de doble paso y 75 mm de recorrido con el ajuste de precarga (cinco posiciones) en la más blanda. Ni toques la precarga tal como te viene ya que están bien coordinados ambos elementos con un tarado correcto ligeramente blando para conseguir confort de conducción y buena absorción de las irregularidades del firme o empedrados típicos de las ciudades.

Por frenos volvemos a encontrarnos con la costumbre de Honda de imponer el freno trasero de tambor en los modelos económicos. Funciona bien pero hay que estar siempre pendiente a llevarlo bien tensado. El sistema de combinación parece complicado y casi nos atreveríamos a decir que se podía simplificar con un más potente disco posterior. Delante cuenta con un disco de 220 mm con la potencia justa para las prestaciones que desarrolla.

En cuanto a neumáticos, el SH Mode calza unos CST fabricados en Vietnam (no chinos), país de procedencia de este modelo. Cumplen muy bien en seco transmitiendo confianza. Esperemos que no se pierda en cuanto caigan cuatro gotas.

En compañía

Si el asiento del piloto resulta bajo, también lo es el de nuestro ocasional acompañante, facilitándole la labor en su acomodamiento. La longitud del asiento es lo suficientemente larga para acoger dos plazas disponiendo de cómodas plataformas-estriberas desplegables para apoyar los pies y unas sólidas asideras laterales integradas con el portabultos para agarrarse.

Con lupa

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En principio, el SH Mode utiliza el mismo motor eSP+ que impulsa el PCX y el SH, pero para esta versión Euro 5 se declaran 11,4 CV, poco más que el anterior. Como novedad principal, recure a una culata de 4 válvulas.	En el tren posterior, le basta con un solo amortiguador que no acusa holgura torsional. Cuenta con muelle de doble paso y precarga regulable en cinco posiciones. Tal como viene de serie en la posición más blanda resulta correcta para un todo uso.	De serie dispone de doble dotación de caballetes. El lateral o pata de cabra cuenta con una placa soldada en su extremo para facilitar su extensión en los estacionamientos cortos. No se recoge solo.
Este es un buen detalle que caracteriza a todos los scooters de “rueda alta” Premium: las estriberas plataformas desplegables. Ofrecen una mayor superficie (con recubrimiento de goma dentado) para que descansen los pies del acompañante.	En plena siglo XXI, el hecho de seguir manteniendo los frenos de tambor es un mal detalle. Comparado con los discos, los tambores tienen menos potencia de frenado y requieren estar pendientes con frecuencia de su tensado.	El freno de disco delantero es de 220 mm (la llanta de 16 permite diámetros mayores) mordido por una pinza de triple pistón con dos latiguillos para el funcionamiento del sistema combinado CBS que emplea una segunda bomba de freno.
Siguiendo las tendencias clásicas, el faro se sitúa en el manillar pero para esta nueva versión se emplea uno LED que utiliza dos módulos superpuestos: el superior es el del haz de cortas. En largas se iluminan ambos módulos. La luz de posición es también LED y va en el escudo.	Esta versión también estrena nuevo diseño de llantas de aleación con doce palos ligeramente curvados en el sentido de marcha. Pero las medidas de los neumáticos son las mismas (16 pulgadas en la rueda delantera).	El radiador va montado sobre el lateral derecho del motor. Detrás de él se esconde un ventilador que absorbe el aire fresco exterior obligándole a atravesarlo. Un sistema muy efectivo para ciudad donde el caudal de aire de marcha no está asegurado.
El silenciador de escape aumenta ligeramente de tamaño conservando su forma de lágrima. Emite un ruido bastante apagado disponiendo de una buena protección contra quemaduras por esa moldura plástica bicolor.	El portabultos cuenta con una superficie plana que permite emplear soportes de Top Case universales. Este elemento se prolonga hacia adelante formando esas sólidas asideras laterales para que se agarre nuestro acompañante.	El asiento del piloto es apto para cualquier talla, incluso las menos altas, ofreciendo un mullido cómodo. Se estrecha en su extremo delantero para facilitar aún más el poner pies a tierra en las paradas urbanas.
La tulipa del piloto trasero tiene un efecto LED difuminando la luz de su bombilla incandescente en un símil guía luminosa en el perímetro y, en el interior, como si se tratase de una matriz de diodos. Los intermitentes también emplean bombillas.	Otro cambio importante que afecta al nuevo SH Mode es la utilización de una llave inteligente que activa al scooter por proximidad. El pomo de contacto hace de contacto y bloqueo de la dirección, disponiendo del botón a su derecha para la apertura del asiento.	Junto al puño del acelerador encontramos el habitual botón de arranque que debe ir acompañado del accionamiento del freno, y en su parte superior, el interruptor de desconexión del sistema de parada a ralentí Idling Stop.
El grupo izquierdo de conmutadores agrupa los mandos habituales: arriba el conmutador largas/cortas, en el medio el botón del claxon y, abajo del todo, el conmutador de intermitentes. Los contrapesos son cromados.	La guantera se reduce a la mínima expresión (antes ni siquiera había) y se encuentra en la parte superior izquierda del salvapiernas. No conviene confiarse en dejar cosas de valor en su interior porque no está protegida por ninguna cerradura.	En el interior de la guantera y cubierta por una tapa de goma se encuentra una toma de corriente de 5V tipo USB muy útil para cargar sobre la marcha un móvil o emplearlo como navegador GPS con un soporte en un retrovisor.
Otro elemento práctico en cualquier scooter es el gancho portabolsas y bolsos. Es escamoteable (recogiéndolo si no lo usas para que no se enganche la ropa) y se encuentra en la parte superior central del salvapiernas.	También se estrena un nuevo cuadro de instrumentos con una distribución de los elementos que facilita una lectura rápida, aunque la información es la misma. Se echa de menos un nivel de temperatura del refrigerante, mejor que un testigo de sobrecalentamiento.	Con el cambio de bastidor, el hueco del casco tiene ahora 18,5 litros de capacidad, suficientes para alojar un casco del tipo integral con suficiente holgura para introducirlo y extraerlo. Justo detrás del casco se encuentra un bolsillo para la documentación.
Detrás del hueco para el casco se localiza el depósito de gasolina con capacidad para 5,5 litros de combustible. El tapón tiene cierre por bayoneta y con el depósito lleno se consigue una autonomía de 218 km dando caña.	Este es el aspecto del hueco bajo el asiento sin casco. Con él en la cabeza dispones de un volumen de carga de casi 20 litros. La moldura translúcida esconde el vaso de expansión de la refrigeración y se aprovechan los huecos para ofrecer un bolsillo para la documentación.	Esta es la dotación de herramientas que se incluye en el scooter. Incluye herramientas especiales como la llave para ajustar la precarga del muelle o el conector para desbloquear el scooter si se agota la pila de la llave. Pero no se incluye una simple llave de bujías.
No es una solución muy típica de Honda, pero las herramientas se fijan a la base del asiento. Al menos no se utilizan bridas que habrá que cambiar por nuevas cuando se utilicen, sino gomas elásticas.	Solución sencilla para guardar un segundo casco o fijarlo cuando el contenido del compartimento principal de carga esté lleno: los ganchos portacascos. El asiento lo cierra y, en este caso se ha incluido una moldura protectora que cubre los ganchos.	La plataforma del SH Mode es plana y con el cambio de bastidor se ha extendido hacia adelante 10 mm ganando en superficie. En el centro de la plataforma hay una tapa que esconde la batería.

El detallazo

La llanta trasera de 14 pulgadas juega un papel fundamental en este SH Mode. Por una parte, se consigue rebajar la altura del asiento hasta los 765 mm haciéndolo asequible a todas las tallas y, por otra, mejora el comportamiento dinámico del scooter en territorio urbano al aumentar su manejabilidad. La ausencia de amortiguador por el lado derecho también contribuye a facilitar el desmontaje de esta rueda a la hora de cambiar el neumático.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Precio Altura del asiento Manejabilidad	Freno trasero de tambor Intervalos de mantenimiento Sin nivel de temperatura

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES del Honda SH Mode 125 E5 2021