El segmento de las motos custom de convalidación está que arde. Si ya QJ Motor se posicionó con la monocilíndrica SRV 125 como una de las mejores opciones por potencia, prestaciones, equipamiento y precio, ahora responde con esta SRV 12 a la selecta oferta de customs bicilíndricas con los mismos argumentos que lucen los modelos de superior cilindrada: plataforma de la SRV 300, cuadro de instrumentos a color con conectividad, alumbrado Full LED, manetas regulables, piñas retroiluminadas, horquilla invertida… y un precio de 3.899 €. Si hay una categoría en el mundo de las 125 cc que cada día crece en adeptos, esta es sin duda la de las motos custom. Las marcas son conscientes de ello y cada vez aumentan la oferta para que los potenciales usuarios tengan para elegir. Desde los modelos más económicos a un precio en torno a los 2.500 € impulsados por motores monocilíndricos refrigerados por aire, hasta los más sofisticados en torno a los 4.000 € que recurren a mecánicas bicilíndricas, pasando por custom monocilíndricas de refrigeración líquida que apuran el límite de potencia de la convalidación (15 CV) a un precio de unos 3.000 €.

Con dos años recién cumplidos en nuestro mercado, algo menos en la cilindrada de 125 cc, QJ Motor va a por todas ofreciendo una gama de modelos que cubre todas las tipologías del mercado para llegar a una clientela de lo más amplia. Y el custom no se escapa de esta invasión, es más, desde ahora cuenta con una alternativa más en la cilindrada de la convalidación moto con carnet de coche: la SRV 12 125.

Hasta ahora conocíamos la SRV 125, una custom ligera impulsada por un motor monocilíndrico de refrigeración líquida con culata de cuatro válvulas, capaz de alcanzar los 110 km/h reales en llano, con ABS sobre ambos frenos de disco, Full LED y desde ahora con cuadro de instrumentos por pantalla a color con conectividad y navegador GPS “turn-by-turn” que se maneja desde una piña extra adosada a la piña derecha. Todo esto por un precio muy atractivo: 2.999 € en tres colores con garantía QJ de 6 años y promoción de seguro gratuito por un año.

Pero ahora se añade esta SRV 12, que emplea la plataforma de su hermana mediana la SRV 300 reduciendo la cilindrada del motor hasta los 125 cc y manteniendo la misma envergadura (1.400 mm entre ejes), así como los neumáticos (120/80-16 y 150/80-15), frenos de disco (280 y 240 mm) y suspensiones, destacando su soberbia horquilla invertida con ¡48 mm! de sección de barras y 125 mm de recorrido.

Lógicamente el usuario va a contar con un porte y presencia de moto grande, aunque con las lógicas consecuencias en el peso que alcanza los 166 kilos en orden de marcha, sensiblemente más pesados que los casi 149 kg que registramos en la prueba de la monocilíndrica.

En lo que respecta al motor V-Twin, al más puro estilo H-D mantiene de la 300 la refrigeración líquida y la caja de cambios de seis velocidades. Son nuevos los cilindros con carrera más corta que la 300 cc aunque más larga que el diámetro del cilindro (42 x 45 mm frente a los 58 x 56 de la 300) y las culatas que también emplea cuatro válvulas por cilindro (8 en total) aunque con un solo árbol de levas. Con esta configuración, la mecánica registra una potencia máxima de 13,6 CV a 10.000 revoluciones y un par máximo de 10,20 Nm a 9.250 rpm, regímenes elevados que delatan un motor muy divertido y que hay que llevar muy arriba.

A destacar que su asiento se eleva a tan sólo 700 mm de altura lo que resultará asequible para todas las tallas.

Su alumbrado LED comparte el mismo faro redondo e intermitentes que su hermana monocilíndrica, pero adopta un diferente piloto trasero rectangular alargado que es el mismo de la 300.

En cuanto a la instrumentación recurre al mismo reloj redondo con pantalla LCD en negativo a color antes mencionado que montan las últimas series de la SRV 125, con mucha información y conectividad por Bluetooth con móvil avisando de llamadas entrantes y un navegador GPS abreviado por flechas de direcciones y distancias para no distraer la atención.

La nueva SRV 12 ya está disponible en todos los puntos de venta Macbor en dos tonos bicolor gris/negro mate y negro brillo/negro mate al precio de 3.899 €, acompañada de seguro gratuito por un año y los 6 años de garantía que incluye toda la gama QJ. Nuestro agradecimiento a Bikes&Bikes en Madrid por permitirnos hacer el reportaje en sus instalaciones.

Primer vistazo

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Va a costar mucho trabajo distinguir una SRV 12 de la SRV 300 ya que ambas cuentan con las mismas dimensiones exteriores e incluso la estructura del motor, suspensiones y frenos con ABS.	Las manetas cuentan con ajuste ergonómico por medio de una ruleta con cuatro posiciones que regulan la separación de la maneta al puño.
Buenas noticias para los menos altos: el asiento del piloto se eleva a tan sólo 700 mm del suelo lo que permitirá a todas las tallas apoyar firmemente ambas plantas de los pies.	Atentos a la sección de barras de su horquilla invertida: nada menos que 48 mm que para más quisieran modelos de 750 cc. El recorrido a la rueda es de 125 mm para garantizar un buen confort.
Las puntas del pedal de freno y palanca de cambio son desmontables, con lo cual, en caso de caída, bastará con sustituir la punta y no todo el pedal. Fíjate es la excéntrica de la punta que permite un cierto ajuste.	El freno trasero es un disco de 240 mm mordido por una pinza de simple pistón. Incluye una rueda fónica en su interior para el canal posterior del ABS.
Si bien en la 300 se emplea un escape doble superpuesto, en la SRV 12 se emplea un sistema 2 en 1 concentrándolo todo a un solo silenciador.	La piña izquierda está retroiluminada en azul eléctrico e incluye dos botones (Enter y Select) para controlar las diferentes funciones del cuadro de instrumentos.
Mismo piloto trasero rectangular alargado y en vertical de la SRV 300 con una guía luminosa en su perímetro para la luz de posición y matriz de diodos más intensa para la luz de freno.	Idéntico freno de disco delantero con 280 mm de diámetro mordido por una pinza de doble pistón.
Transmisión final por cadena con una gran corona trasera. Los amortiguadores cuentan con ajuste de precarga continuo por tuerca-contratuerca y muelle de doble paso.	El faro redondo es una seña de identidad de las SRV: redondo con cerquillo cromado y dos semicírculos dedicados a las luces largas y cortas. La semicircunferencia inferior y el segmento central hacen de luz de posición.
La toma USB estándar se ha dispuesto en el lateral izquierdo protegida por una tapa de goma.	El cuadro de instrumentos se basa en una pantalla LCD en negativo coloreada, con el cuentavueltas en el perímetro exterior cuya zona roja comienza a partir de las 10.000 revoluciones y fondo de escala en 12.000. Hay niveles de temperatura y de gasolina.
El radiador está dispuesto en vertical ocupando la doble cuna del bastidor. Se puede ver junto a la pipa de la dirección el tapón del radiador y, a su izquierda, la mirilla para controlar el nivel del vaso de expansión.	El depósito es de estilo “cacahuete” (peanut) muy parecido al de la SRV 125 pero con un litro menos de capacidad (13,5 litros). A la “tartera” izquierda se le ha añadido una moldura muy original.