• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Javier Arenas
• Fecha – 11/6/2023

El Agility City es uno de los modelos que más hemos probado en Moto125 bien por las diferentes versiones que han ido apareciendo, como excusa para darle un repaso con ocasión de ser un líder en las ventas anual, título que ha conseguido en 2015, 2016, 2019 y 2020, sin olvidar unos segundos puestos bien merecidos en 2017 y 2018. En los dos últimos años (2021 y 2022) bajó a un tercero y ya, este año, remonta a un segundo lugar.

Básicamente conocemos dos versiones, la primera que se comercializó casi acabando el 2008, en plena crisis económica y que fue muy bien recibido por su extraordinaria relación precio/calidad, y el segundo en 2016, en el que se hizo un profundo cambio que afectaba a todo el scooter con un bastidor que acogía el depósito bajo la plataforma plana, rueda trasera de 14 pulgadas, una carrocería totalmente renovada manteniendo su estilo, y el motor que estrenaba la inyección electrónica. De esta versión conocemos dos restylings, el primero en 2020 con cambios estéticos y técnicos propuestos por Kymco España, y el que nos ocupa, en 2023, con mejoras en el motor para ganar casi 2 CV de potencia.

Exteriormente te costará diferenciar un Agility City Plus del anterior. Ayuda mucho encontrar el emblema en relieve del “Plus” en color rojo pegado a los laterales delanteros, pero si te fijas más reconocerás que se ha cambiado el “caracolillo” de la entrada del aire forzado por uno nuevo con formas que te confundirán pensando en que monta un radiador lateral de las refrigeraciones líquidas que equipan otros modelos (recurso que ya vimos en la serie Euro 5 del People S), y que cambia el silenciador del escape por otros de formas diferentes pintado en negro. Obviamente ese nuevo silenciador es una de las claves de ese incremento de potencia, pero también hay profundos cambios internos como el aumento de la relación de compresión de 9,5 a 9,9:1, así como una nueva distribución y mapas internos de encendido e inyección en la ECU, además de un desarrollo final ligeramente más largo.

Pero además de ese considerable aumento de potencia de casi un 22%, comprobamos que el motor es aún más eficiente bajando los niveles de emisiones. Así, por ejemplo, el registro de monóxido de carbono baja desde los 218 g/km hasta los 113 de este Plus y se queda en un 11,3% del límite (va sobrado para la futura Euro 5 Plus); los niveles de hidrocarburos sin quemar bajan desde los 57 g/km a los 36 quedándose al 57% de límite permitido, y los óxidos de nitrógeno lo hacen desde 26 a 23 g/km, al 38,3% del tope de emisiones. Recordar que la versión del Agility City anterior aparecido en 2021 cumple también con las actuales homologaciones Euro 5.

El resto sigue sin cambios; a nuestro juicio necesita una puesta al día ya que su estética acumula 7 años y empieza a estar demasiado vista (¿el nuevo Agility S le sustituirá?), no se adapta a los tiempos actuales con un alumbrado tradicional cuyas únicas concesiones a la tecnología LED las vemos en la luz de posición repartida en los intermitentes delanteros y en el testigo de fallo en la inyección del cuadro de instrumentos (con la información mínima imprescindible y una diminuta pantalla LCD). Tampoco cuenta con toma de corriente USB (sí una tipo mechero a 12V), y bajo el asiento cabe un casco abierto forzando el cierre. Y ya puestos a cambiar, centrarse también en la pata de cabra sin desconexión del motor y que se recoge sola (algo que hemos criticado en todas las pruebas), y realizar la apertura del asiento desde la misma cerradura de contacto.

Con todas estas mejoras, se agradece que el nuevo Agility City Plus mantenga el precio de su predecesor en 2.399 € (incluyendo los gastos de matriculación), aunque actualmente Kymco España lo esté liquidando en oferta por 2.199 €. También se mantiene la gama de colores: el azul que ilustra esta prueba, marrón oscuro con asiento bitono (marrón símil cuero con negro) y blanco.

A bordo

A la hora de ponerse a los mandos del Agility City Plus, asustan más los 820 mm de altura declarada del asiento, que en lo que realidad se siente, aunque, en teoría, la llanta trasera de 14 pulgadas ayuda algo. Un usuario de metro setenta llegará justito al suelo con las dos plantas de los pies, pero los menos altos tendrán que llegar con un solo pie o de puntillas.

Iniciando la marcha y subiendo los pies a la plataforma te encuentras cómodo con la espalda vertical sin que se eleve demasiado la plataforma por la presencia del depósito de gasolina debajo de ella.

La ciudad es su medio natural. La rueda de 16 pulgadas aporta estabilidad, pero sin sacrificar la agilidad que nos recuerda su denominación para serpentear en el tráfico urbano más caótico. Con el potenciamiento del motor se ha ganado en aceleraciones a la salida de los semáforos y eso que su predecesor con 9 CV de potencia recurría a un desarrollo más corto para compensarlo, sacrificando velocidad máxima como veremos. Incluso se mejoran las aceleraciones de la versión Euro 4. Os recordamos que, si no se retoca la eficiencia del motor, cada vez que aumenta el número del Euro baja la potencia registrada para que las emisiones sean menores.

Se notan esos 2 CV de más con unas pistonadas más contundentes, pero también se nota en velocidad punta. El primer Agility City de inyección, bajo Euro 4 allá por 2016, conseguía sobrepasar la barrera de los 100 km/h reales por tan sólo 1 décima (100,1 km/h). Con la versión Euro 5 (modelo precedente al actual) se alejaba de la barrera con 95,1 km/h reales, y, ahora con este Plus, se vuelve a sobrepasar con 100,9 km/h de verdad que vienen a ser unos 111 km/h de velocímetro. No hemos encontrado que haya corte de encendido, y hemos podido alcanzar los 121-122 de velocímetro cuesta abajo.

Lo que está claro es que, con ese Plus de potencia, el nuevo ACP te permite hacer trayectos cortos de cercanías por carretera abierta más allá del entorno urbano, aunque aconsejamos en estos casos no llevar enroscado a tope el acelerador durante mucho tiempo si no quieres que se resienta la mecánica. Una buena velocidad de crucero son los 95 de velocímetro (quítale un error de velocímetro del 10% para velocidades reales).

Línea de tierra

Volvemos a encontrarnos con los neumáticos Kenda que no lo hacen nada mal, incluso en conducción en mojado. Dan confianza siempre que no los pongas muy en el límite de frenada y tomando curvas.

Las suspensiones cumplen con una horquilla en ese tarado ideal de firmeza-confort, mientras que los amortiguadores traseros tienden a ser ligeramente duros. De serie vienen en la segunda posición de precarga, por lo que puedes bajarlos a la más blanda para mejorar el confort, sin que se lleguen a hundir con pasajero.

En cuanto a frenos nos encontramos con los discos de mayor diámetro de su categoría: un 260 delante acompañado de un 240 mm detrás, éste último lo borda con una pinza de doble pistón que le da mucha potencia, aunque no se luce por quedar oculta tras el silenciador. No hay ABS y se confía en un funcionamiento combinado CBS conectando la pinza posterior con el pistón central de la pinza de triple pistón delantera. Esa contribución delantera pasa casi desapercibida para los que preferimos dosificarlos a nuestro gusto.

En compañía

La longitud del asiento es algo justa para acoger dos plazas pero suficiente. Resulta fácil acomodarse en el asiento de atrás. Bien por las estriberas traseras que se despliegan automáticamente al pulsar un botón (con la punta del pie sin agacharse) quedando algo alejadas en un posición “custom” para el pasajero. Las prolongaciones delanteras del portabultos hacen un buen trabajo como asideras para agarrarse.

El detallazo

La guantera central es un detalle en extinción del que prescinden la mayoría de los scooters actuales, aunque se mantiene en pocos scooters de rueda alta, como es este Agility City Plus. Cuenta con protección por cerradura que utiliza la misma llave del contacto, apertura del asiento y tapón del depósito de gasolina. Sin embargo, el contenido es mínimo y, en ese sentido, hay que mejorarlo; con el lóbulo del lado izquierdo condenado, el derecho no tiene suficiente espacio para guardar un teléfono móvil, además de que, en su interior, se dispone de una obsoleta toma de corriente tipo mechero a 12V.

Con lupa

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El disco delantero es el más grande de su categoría: mide 260 mm de diámetro y está mordido por una pinza de triple pistón, con el central conectado con la pinza posterior a través de la maneta izquierda.	Imprescindible en un “rueda alta”, la plataforma plana para apoyar los pies permite subirse y bajarse del scooter con facilidad, fundamental en un un vehículo urbano, que, sobre todo, agradecerá el público femenino cuando lleve falda.
Los amortiguadores traseros cuentan con muelle de doble paso y precarga regulable en cinco posiciones. Se recomienda bajar a la posición mínima si prefieres confort a comportamiento deportivo.	Por fuera, el motor es el mismo. De hecho, en la transmisión solo cambia el desarrollo final que vuelve a ser más largo. Las pistonadas producidas por el aumento de 2 CV son ahora más enérgicas.
Buen detalle el utilizar unas estriberas para el pasajero que se despliegan pulsando simplemente un botón. Lo puedes hacer con la punta del pie sin agacharte. Además, es un sistema más higiénico. Vete a saber lo que ha pisado nuestro acompañante.	Desde su origen, el Agility City cuenta con doble dotación de caballetes, pero también desde el principio deben revisar el caballete lateral o pata de cabra ya que es de los que no cuentan con interruptor cortacorrientes y se recogen solos, causándote un considerable disgusto.
Uno de los detalles sonde el Agility City pide una urgente renovación es en el faro ya que sigue iluminándose por una bombilla halógena, al igual que los intermitentes que emplean bombillas incandescentes.	La única concesión a la tecnología LED la encontramos en la luz de posición por tres diodos LEDs blancos situados por delante de la bombilla de los intermitentes delanteros compartiendo el mismo alojamiento.
Al situar el faro en el escudo frontal, el manillar queda ciego, cubriéndose con este pequeño parabrisas en color negro sin ninguna funcionalidad aerodinámica, tan sólo hacer parte de sombra al cuadro de instrumentos.	La horquilla delantera funciona correctamente con barras de 33 mm de sección y recorrido de 95 mm. La llanta delantera es de 16 pulgadas con cinco palos dobles y calzada con neumáticos aportados por Kenda, que dan confianza suficiente incluso en mojado.
Así, a primer golpe de vista, te podrá parecer que el motor del Agility City Plus cuenta con refrigeración líquida, y es que la forma del “caracolillo” lo aparenta, aunque podrás ver a través de sus ranuras el ventilador que absorbe el aire exterior y lo canaliza al cilindro.	El silenciador también es nuevo y seguramente, en parte, es el responsable del mayor rendimiento del Agility City Plus. Ahora viene pintado íntegramente en negro; el anterior estaba acabado en gris.
También es enorme el freno de disco trasero: nada menos que 240 mm. Ningún otro modelo le supera. Y además viene mordido por una pinza de doble pistón (lo habitual es que sea de simple pistón) que aumenta más la potencia de frenado. Se dosifica muy bien.	El asiento del piloto acaba en punta para mejorar la estrechez del conjunto y facilitar llegar al suelo con los pies. Lo menos altos podrán adelantarse al “echar el ancla” para ganar unos centímetros, ya que el espumado cede más en esa zona.
No se va mal en el asiento del pasajero, además de que es fácil acomodarse. El portabultos situado detrás de él tiene la superficie plana lo que facilita fijar bases de baúl estándar.	El piloto trasero también tiene que ponerse al día con la tecnología LED. De momento, utiliza una bombilla incandescente de doble filamento para posición y luz de freno. La tulipa difumina la luz en un mosaico de puntos imitando una matriz de diodos.
La cerradura de contacto reduce sus funciones a lo mínimo imprescindible: contacto y bloqueo de la dirección, ahora que están de moda las llaves inteligentes de proximidad. Al menos se tendría que centralizar la apertura del asiento en el contacto.	En la piña derecha sólo encontramos el botón de arranque. Eso sí, los extremos del manillar cuentan con contrapesos.
La piña izquierda cuenta con los mandos habituales: conmutador de luces cortas/largas que incluye pulsador de ráfagas, conmutador de intermitentes y el botón del claxon.	El gancho para colgar bolsas, bolsos y mochilas es sencillo, sin mecanismos para escamotearlo. Se sitúa en la parte alta central del salvapiernas, justo debajo de la base del manillar.
Los espejos retrovisores asoman un poco más de los extremos del manillar. Se ve bien a través de ellos y su mástil de varilla cuenta con guardapolvos en ambos extremos de sus articulaciones.	Al encontrarse el depósito de gasolina bajo la plataforma plana con capacidad para 7 litros, la boca de llenado se encuentra en la parte izquierda del salvapiernas. El tapón cuenta con cerradura pero no con una bisagra que lo una a la boca.
Bajo el asiento cabe un casco jet o abierto, incluso con pantalla. En el caso de tallas grandes hay que forzar el cierre del asiento. Incluso queda espacio libre tras el casco.	En la parte posterior del hueco del casco se encuentra la batería. Se debería buscar otra ubicación, como el interior del escudo, para ganar en su espacio más capacidad de carga y repartir mejor los pesos sobre los ejes.
Así queda el compartimento de carga vacío. Junto a la bisagra se cuenta con dos pivotes que sirven para colgar sendos cascos por fuera protegidos con el asiento cerrado.	La dotación de herramientas cuenta con una llave de bujías, una llave fija 10-14 mm, destornillador plano-estrella y el mango.
El cuadro de instrumentos cuenta con lo mínimo imprescindible: velocímetro analógico con un optimista fondo de escala en 140 km/h, nivel de gasolina y una pequeña pantalla LCD con retroiluminación azul que muestra la hora, cuentakilómetros y aviso de revisión.	En el lóbulo derecho del interior de la guantera se encuentra esta toma de corriente tipo mechero a 12V protegido por una tapa de goma. Lo suyo es que incluya directamente una toma USB de 5V. No hay espacio en el interior para ningún tamaño de móvil.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Comportamiento Prestaciones Fiabilidad	Pata de cabra autoplegable Equipamiento obsoleto Guantera pequeña

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES del Kymco Agility City Plus 125