Symnos sorprende con un nuevoSymphony que aparecerá en el 2015. La fórmula del scooter de “rueda alta” de precio económicova mucho más lejos adoptando un nivel de equipamiento y elegancia difícil de superar.
Nos encontramos ante un cambio generacional en la familia Symphonyde Sym. Por un lado el modelo “normal” Scambia de imagen y se convierte en LX, y, por otra, la variante deportiva SR Topse convierte en SR Sport, todo ello manteniendo la filosofía original de scooter de “rueda alta” con precio de adquisición económico y dotado de una envergadura compacta, espacio bajo el asiento suficiente para introducir un casco integral, guanteracentral yfrenos de disco en ambas ruedas.
Pues a todo esto, hay que añadir unnuevo Symphony que pudimos ver en Milán y que mantiene las características antes enumeradas pero con una carrocería completamente remodeladay un elevadonivel de equipamiento. En esa nueva imagen destacan los intermitentescon formas triangulares integrados en el escudo frontal y que, como ya vimos en el retro Fiddle III integran la luz de posición por 9 diodos LEDque se hacen ver incluso con luz de día. En los lados exteriores de los intermitentes se han adosado unas molduras de plástico que, además de aumentar la anchura y protección del escudo frontal se convierten en unostopes que protegen la integridad del vehículo si se cae al suelo. Detrás del escudo, la guanteracon cerradura gana en capacidad con ese aumento de anchura.
El manillarincorpora unanueva óptica de faro con bombilla halógena con unapequeña visera negra. Detrás se encuentra el cuadro de instrumentos totalmente negro cuando el vehículo está desconectado y que cobra vida con el contacto puesto. Nada que ver con el cuadro de los otros Symphony ya que incluyetres pequeñas pantallas LCD correspondientes al odómetro,nivel gráfico de gasolina con reloj horario, y un cuentavueltas, con un apartado encima del logo de la marca donde se concentran los testigos luminosos. La información contenida es muy superior a la de los otros Symphony.
El asientose abre desde la cerradura de contactoo desde el conmutador de lucesen la piña izquierda. En su interior se encuentra el hueco para el casco integral (como ya se ha comentado), un interruptor amarillo que hace de cortacorrientesy una toma de corriente USB de 5V para poder cargar el móvil.
Se mantienen los discosen ambas ruedas pero aumentando su diámetro (y potencia de frenado) desde los 226 hasta los 260 mm. El perímetro es lobuladoy los muerden sendas pinzas de doble pistón. Otro importante punto de mejora se encuentra en el motor, que ha sido revisado a fondo con una importante mejora en el rendimiento consiguiendo nada menos que 10 CV, algo meritorio en las mecánicas refrigeradas por aire forzado. Conserva su característico tratamiento cerámico en la camisa del cilindro, y la alimentación por carburador tradicional, lo que permite mantener elpedal de arranque.
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