• Autor del texto – Antonio Cuadra (enviado especial)
• Fecha – 10/11/2011

  Llevábamos mucho tiempo sin saber nada de la marca surcoreana en la cilindrada de 125 cc, y mira por dónde, en Milán presentan una novedad acompañada por varias soluciones en el campo de scooters eléctricos, que también analizaremos. La nueva EXIV, todavía en estado de prototipo, como pudimos ver en el EICMA, y que se podía comprobar simplemente con el tablero de instrumentos (dibujado a mano), intentará complementar a la Comet GT-R con formas más compactas y, sobre todo, con menos peso para ser más eficiente en la cilindrada de 125 cc, además de un precio más contenido.

La parte ciclo emplea una estructura perimetral tubular, cuyos tubos se unen a unas placas laterales que sirven también de apoyo para el eje del basculante y estriberas. El motor es el mismo monocilíndrico con refrigeración mixta aire-aceite que ya conocemos de los modelos offroad RX y RT Karion, y que hace unos años fue revisado al emplear culata de cuatro válvulas accionadas por un doble árbol de levas (DOHC), con lo que se consigue una potencia respetable que en la Karion es de 14,4 CV a 10.000 rpm. Sus creadores explican que toda la estructura, junto con el motor, han sido pensados para ofrecer una mejor centralización de masas: concentrando el peso principal lo más próximo al centro de gravedad y lo más próximo al eje de la dirección.

El aspecto exterior no puede ser más dinámico y atrevido, con un carenado integral muy envolvente de formas rectilíneas y con la peculiaridad de que el faro de doble óptica se encuentra casi oculta, a no ser que te agaches y lo descubras, con lo cual parece que se tratara de una moto de competición. En ese estilo de carreras, todos los elementos “legales” también están muy escondidos o son muy discretos, excepto los retrovisores, en cuya parte delantera se incluyen los intermitentes por LEDs.

El bastidor de la EXIV es de carreras: una estructura basada en placas laterales sobre la que se sujetan los tubos perimetrales, que contribuye a bajar mucho el peso. La posición de los elementos está muy estudiada para centralizar masas.	El freno de disco posterior es de 230 mm, algo más de lo habitual en esta categoría. La suspensión posterior busca la sencillez anclando el amortiguador directamente al basculante. El escape sigue tendencias por lo cortito que es.

Todo el grupo óptico posterior (piloto trasero, luz de pare e intermitentes) está confiado a elementos LEDs con tulipa transparente. El asiento tiene tapizado bicolor adoptando en su forma posterior unas formas muy originales.	Aquí descubrimos que se trata de un prototipo. El tablero de instrumentos estaba pintado a mano, pero será completamente digital y con mucha información, como el indicador de marcha, nivel de gasolina y reloj digital con décimas de segundo.

El motor es el monocilíndrico de la marca que equipan los modelos offroad. Cuenta con refrigeración mixta por aire de marcha y radiador de aceite (a la vez que se engrasan las piezas interiores se refrescan), culata de 4 válvulas y DOHC.	La parte posterior del chasis es “postiza”, ya que se desmonta con tornillos para facilitar la accesibilidad. Estriberas retrasadas con reenvío para la palanca de cambios. De lo más Racing que puedes encontrar.

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