EICMA Novedades 2012 - Sym GTS 125i

Autor del texto – Antonio Cuadra (enviado especial)
Fecha – 11/11/2011

En el corto plazo de un par de años, el GTS de SYM ha sufrido una profunda metamorfosis. Primero con el añadido Evo, que sólo afectaba estéticamente al frontal, dejando sin cambios los laterales y la parte trasera. Después se añadía la “i” minúscula a su denominación, lo que significa el abandono de la alimentación tradicional por carburador y el salto tecnológico a la inyección electrónica de combustible. Ahora el cambio ha concluido. No sólo se han unificado diseños en los costados de este scooter Gran Turismo, sino que se ha renovado por completo la carrocería adoptando un estilo más al gusto europeo, con líneas más aerodinámicas con un cierto toque deportivo. Y todo eso sin perder el concepto de un scooter de 125 cc de gran tamaño y porte, pensado para disfrutar incluso a dúo de los desplazamientos por carretera abierta, sin por ello disminuir su eficiencia en los habituales trayectos diarios en ciudad.

Así, el frontal estrena doble óptica, que con la moldura negra en su parte superior parece fruncir el ceño, reforzando este gesto de agresividad con una “ceja” sobre cada óptica permanentemente iluminada por una hilera de diodos LEDs blancos. Los intermitentes delanteros abandonan el escudo para posicionarse justo en el anverso de los retrovisores, dejando en los cantos laterales del frontal las luces “cuneteras” o antinieblas, que hasta el momento sólo se beneficiaba de ellas el usuario de las versión de 300 cc. Remata el frontal un parabrisas más alto y envolvente que, incluso, llega a proteger mejor al pasajero.

También cambia el tablero, en cuyas cuatro esferas entrelazadas se cubre la mejor información de su categoría. La esfera central derecha incluye en su centro una pantalla digital. Se mantiene la cerradura de contacto con obturador magnético para impedir la manipulación de la cerradura, situada ahora en el centro del salvapiernas y se dispone de una guantera a la derecha con apertura a presión. En su interior se encuentran dos conectores: uno tipo mechero de coche de 12V y otro tipo USB de 5V para recargar las últimas generaciones de móviles y MP3. Más abajo, en el centro se añade una rejilla regulable para orientar hacia los pies el aire caliente que atraviesa el radiador, convirtiéndose en una especie de calefacción para los pies en los días de invierno.

Nuevo asiento con formas que prometen rebosar comodidad, tanto para el conductor con un respaldo que envuelve muy bien la zona lumbar, y para el pasajero, al que se le ha añadido también un respaldo acolchado. Debajo del asiento se mantiene la capacidad para dos cascos integrales con la iluminación y el interruptor cortacorrientes para poner más difícil el robo. El piloto posterior gana mucho en superficie de iluminación, empleando tanto para la luz de posición, freno e intermitentes los diodos LEDs. En lo que respecta al motor, se mantiene sin cambios la misma mecánica inyectada de la última serie disponible.


Esta es la rejilla regulable que permite ofrecer calefacción para seguir usando el GTS los días de invierno. Se aprovecha el flujo de aire caliente que atraviesa el radiador y lo canaliza a los pies del conductor.	El freno delantero emplea ahora un disco nuevo con el perímetro exterior lobulado y se combina con el posterior a través de la maneta izquierda. En el centro se utiliza como sensor de velocidad una rueda fónica como en los sistemas ABS.


El motor es el mismo de la versión precedente, sólo que con una tapa de cárter nueva. Cuenta con inyección electrónica y emplea un cilindro exclusivo con recubrimiento interior cerámico.	El freno posterior tiene también perfil lobulado. Se emplea un neumático de trece pulgadas con una más que generosa sección en perfil bajo.


Sólo se utiliza la guantera derecha; la de la izquierda es la tapa de acceso al vaso de expansión. En el centro se encuentra la cerradura de contacto con obturador y los interruptores de la luz cunetera y los intermitentes de emergencia.	A la completa pinza de conmutadores, junto a la empuñadura izquierda, se añade este botón amarillo que sirve para abrir el asiento, siempre que esté puesto el contacto.


Más información imposible. Todo está repartido en cuatro esferas. La del cuentavueltas incluye en su centro una pantalla LCD con la hora y odómetro. Todo ello está iluminado en un tono azul.	El pasajero está muy bien cuidado en el nuevo GTS. Para empezar, descansa los pies en unas estriberas retráctiles.


Tanto el piloto trasero como los intermitentes están iluminados por una matriz de diodos LEDs, ofreciendo a la vez una más que generosa superficie iluminada.	La guantera derecha ofrece dos tipos de conectores. Por una parte el habitual “mechero” con 12 voltios de tensión, y por otra un USB de 5V para los nuevos móviles.


Al otro lado del espejo, en los retrovisores, se sitúan los intermitentes delanteros. También están iluminados por LEDs. Los retrovisores se pliegan en caso de caída.	Los cuneteros ya no son un privilegio exclusivo de la versión de 300 cc sino que también se emplean en esta 125. Una doble hilera de diodos LEDs hace de “ceja” en cada faro.