Autor del texto – Antonio Cuadra
Autor de fotos – AC
Autor acción – Marta de la Cuadra
Fecha – 16/6/2019

La gama People de Kymco siempre ha representado lo más de la marca taiwanesa en el segmento de los scooters “rueda alta”. Una denominación que este año cumple dos décadas en el mercado y que en su última versión pretende competir con los modelos Premium rompiendo esquemas tradicionales como utilizar una mecánica refrigerada por aire pero sí con un equipamiento y acabados Top y un comportamiento en el que prima su ligereza y agilidad para los desplazamientos urbanos. Con esa fórmula quieren volver a popularizar el “rueda alta” por toda nuestra geografía como en el estribillo de aquel “Viva la Gente” de finales de los sesenta: “la hay dondequiera que vas”.

Nadie le discute a Kymco su especialidad en hacer bien los scooters GT y Rueda Alta de 125 cc. De hecho cuenta con dos modelos GT en su gama actual cuyo Super Dink llegó a ser un auténtico superventas en 2014 y 2010. Y en el “Rueda Alta” tiene el mérito de popularizar esta especialidad en toda nuestra geografía con el Agility City que también cuenta con dos números uno conseguidos en 2016 y 2015. Y si en la categoría GT cuentan con dos modelos, en la de los “rueda alta” disponen de tres: el popular y económico Agility City, el elegante Miler más enfocado al público femenino, y este People S destinado a competir con los modelos Premium del mercado de los scooters con rueda delantera de 16 pulgadas.

Sin embargo, la forma de competir con los principales “Rueda Alta” Premium del marcado es un tanto peculiar, ya que hasta ahora asociábamos esta categoría a los sofisticados motores refrigerados por agua, y en el People S se emplea uno con refrigeración por aire forzado, derivado del ACC que emplea su hermano el Like con culata de 4 válvulas y ligeros cambios como el cárter más largo para poder alojar la rueda trasera y con unas décimas menos de potencia declarada (11,3 CV a 8.500 rpm) que se invierten en ganar más “empuje” (10,4 Nm a 7.000 rpm).

A pesar de que los motores de aire tienen menos rendimiento que los de agua, el People S no necesitan ningún “handicap” para codearse con los mejores. De hecho, en el segmento Rueda Alta Premium no se apuran tanto los 15 CV límite de la convalidación como en los Gran Turismo, y sus potencias se mueven en una estrecha franja entre los 11,3 CV (Peugeot Belville y Kymco People S) y los 12,5 del Yamaha X-Enter. En medio, está el superventas Scoopy con tan sólo medio caballo más que el People S o los 12,2 del Piaggio Medley con un corte de encendido que le impide superar la barrera de los 100 km/h reales. Obviamente la potencia tiene que ver mucho con las prestaciones un scooter (aceleración y velocidad máxima) pero no lo es todo, ya que el menor peso conseguido por una mecánica con refrigeración de aire forzado equilibra más la balanza del resultado final. El People S registra el menor peso entre los “Rueda Alta” Premium con tan sólo 130 kg justos declarados (132,7 kg con depósito lleno según nuestra báscula, bastante fidedignos) frente a los 142 kilos del más potente Yamaha X-Enter.

Pero el término Premium no sólo se refiere al rendimiento del vehículo. El equipamiento también es un componente fundamental del concepto y en este sentido el People S no se queda para nada atrás. Es la ventaja que tiene el último en llegar: analizar a lo que será su competencia y aportar mejores argumentos. Ahí tienes que presuma de contar con espacio bajo el asiento para alojar un casco integral, tan sólo superado por el amplísimo compartimento del Medley de Piaggio, una pequeña guantera en el salvapiernas derecho, alumbrado Full-LED incluso en el faro, dos tomas USB en el cuello del manillar y en el compartimento de carga, caballete central y lateral (con cortacorrientes), un completísimo cuadro de instrumentos basado en una nítida pantalla LCD, frenos de disco con ABS Bosch de dos canales, gancho para colgar bolsas/bolsos, depósito bajo su plataforma plana, batería tras el escudo frontal… Todo ello aderezado con el diseño italiano de Massimo Zaniboni.

Donde sí que se podría conseguir una ventaja frente a sus rivales es en precio por la simplicidad mecánica. Sin embargo, el People S se acerca peligrosamente a la barrera del “medio kilo” concretamente 2.988 €, aunque incluye un año de seguro con cobertura de robo. Cierto es que su principal rival Premium, el Scoopy, se encuentra muy por encima de esa barrera, pero el modelo de Peugeot es el más barato (2.799 €), mientras que los de Yamaha y Piaggio superan la barrera por muy poco.

A bordo

La altura del asiento de 800 mm es la más elevada del quinteto Premium de “Rueda Alta”. Sin embargo, en la práctica, Kymco ha sabido suavizarlo con un asiento del piloto lo suficientemente delgado que permita apoyar ambos pies en las frecuentes paradas a las que se somete un scooter urbano. Para no elevarlo más, el People S recurre a una rueda trasera de 14 pulgadas para que tampoco “se coma” capacidad de carga bajo el asiento.

Iniciando la marcha y subiendo ambos pies a la plataforma plana te encuentras en lo que solemos definir como “posición monovolumen” ya que el asiento y plataforma están bastante distanciados, lo que permite llevar las piernas no tan flexionadas y casi colgando del asiento. Bien por el cómodo mullido del asiento.

Un recurso que ya comentamos en el Honda SH Scoopy para ganar capacidad de carga en un “rueda alta” es adelantar el puesto de conducción. Además de conseguir que bajo el asiento quepa un casco integral, y muchas otras cosas además en este People S, el reparto de pesos dinámico se inclina más hacia la rueda delantera y eso siempre es un buen punto a su favor para hacer que esa rueda de 16 pulgadas, que le da ese plus de estabilidad, pise mejor consiguiendo una dirección más precisa. Lo notarás porque las rodillas se sitúan a ambos lados de la columna de la dirección y porque tendrás que agachar ligeramente la cabeza para consultar la información del cuadro de instrumentos. No resulta incómodo pero sí aproximas las rodillas entre sí para protegerte del frío, te las golpearás en el primer frenazo contra la columna de la dirección.

En ciudad se maneja muy bien. El motor de aire es potente pero muy lineal y suave entregando esos 11,3 CV conforme enroscas el puño del acelerador. Sin patadas bruscas. Muy dócil y noble. Sales de los primeros en las Pole Position de los semáforos y su bajo peso se convierte en agilidad para sortear coches u otro tipo de obstáculos urbanos.

Pero en la ciudad no acaba el hábitat natural del People S. El motor estira y te permite pasar con holgura la barrera de los 100 km/h reales no sólo para rodar con desahogo en las vías de circunvalación sino para hacer recorridos de cercanías por autopista. En su cuadro de instrumentos aparecerán 113 km/h de máxima en llano que se corresponden con los 106,3 km/h reales que registramos con la telemetría.

Tampoco tendrás queja por un consumo de 3,28 l/100 km, aunque su pequeño depósito de 6,2 litros no te permite apurar la autonomía más allá de los 189 km si lo llenas a tope.

Línea de tierra

La dotación de frenos viene encomendada a discos de 260 y 240 mm mordidos en ambos casos por pinzas de doble pistón (detrás se suele emplear simple pistón), pero lo mejor es que se cuenta con un modulador ABS Bosch 9.1 de dos canales (uno para cada freno) sin tentaciones de emplear monocanales o combinados. Hay potencia para detenerse casi de inmediato y fácil de dosificar. El ABS como es habitual tiende a actuar enseguida en el tren trasera y apura más el bloqueo cuando se emplea el delantero, con unos latidos en la maneta muy suavizados.

En ese buen comportamiento de los frenos de People S tienen mucho que ver los neumáticos Kenda. Nuestra experiencia con esta marca taiwanesa es que agarran muy bien en seco y, en mojado, te encuentras los dos extremos o resbalan como el jabón o dan tanta confianza como una goma occidental. Para la prueba nos hizo un tiempo seco, pero en nuestro primer contacto con el People Sa finales del 2018, ya nos demostró que es de los del segundo grupo.

Para las suspensiones, los responsables de Kymco en España se han preocupado de nuevo en hacer unas suspensiones a la medida para nosotros. Las modificaciones afectan tanto a la horquilla delantera como a los amortiguadores traseros, sobre todo estos últimos con un cambio en el hidráulico interior para no hacer tan brusca la recuperación y en el tarado de su muelle de paso variable, consiguiendo un conjunto que trabaja en equipo proporcionando confort de marcha y firmeza en las trazadas.

En compañía

El motor ACC cuenta con suficiente energía para cargar con un pasajero, incluso de peso, sin perder salida en los semáforos. Resulta fácil acomodarse en el asiento trasero disponiendo unas plataformas-estriberas desplegables (típico en los scooters de “rueda alta”) para apoyar cómodamente los pies y unas sólidas asideras a ambos lados integradas en el portabultos traseros, para agarrarse.

Con lupa

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El motor es de última generación. Se trata del ACC que ya conocimos en el Like con refrigeración por aire forzado y culata de 4 válvulas entre otros detalles. Cumple con mucho margen la directiva €4 y le va a costar muy poco adaptarse a la futura €5.	Los amortiguadores traseros han sido objeto de revisión por Kymco España para adaptarse a los gustos del mercado español con diferentes pasos de hidráulico para mejorar la extensión y el tarado del muelle de paso variable.	La plataforma para apoyar los pies es plana y debajo de ella se encuentra el depósito de 6,2 litros de capacidad. La superficie es algo justa para mover los pies con cierta libertad, aunque en ningún caso tienen que asomar las tallas grandes.

Como en cualquier scooter de Kymco, el People S dispone de los dos sistemas de caballetes, el central para un apoyo seguro y el lateral para los estacionamientos rápidos. A diferencia de los otros RA de la marca, éste no se recoge solo.	Como caracteriza a un scooter RA, la llanta delantera es de 16 pulgadas calzada con un neumático Kenda que no hace falta cambiar. El disco es de 260 mm con pinza de doble pistón. En el centro se aprecia la rueda fónica para el sistema Bosch ABS 9.1.	Este año, la denominación People cumple 20 años. Siempre se ha asignado a los modelos de “rueda alta” más elaborado, teniendo más reciente el modelo GTi. El apellido S ya se empleó hace poco más de una década en 50, 125 y 250 cc.

Los intermitentes delanteros están integrados en el mismo escudo frontal con una forma en L que se hace ver muy bien desde los vehículos que van delante y desde al lado. SU luminosidad es grande gracias a la multitud de LEDs empleados.	El faro es Full LED para adaptarse a las últimas tendencias. La mitad superior se ilumina con las luces cortas, mientras que superior e inferior lo hacen con las largas. Además de dar buena luz, es prácticamente infundible y su consumo es ínfimo.	En la carrocería se reparten algunos toques cromados que dan al People S un toque elegante como éste justo debajo de la parte delantera del asiento cuya moldura sobre la que apoya no es desmontable para acceder a la bujía.

Las estriberas-plataforma son un detalle muy empleado sólo en los scooters de “rueda alta”. Se despliegan de arriba abajo (no de lado) ofreciendo una mayor superficie (con recubrimiento de goma) para apoyar los pies del pasajero.	Este detalle exterior es el que distingue al People S del resto de los scooters de RA Premium: el “caracolillo” por el que entra aire fresco exterior absorbido por un ventilador adosado al volante mágnético y canalizado al aleteado del cilindro.	Para ser un motor €4, el silenciador es estrecho y muy recogido aunque las molduras plásticas exteriores que lo protegen de posibles quemaduras le hagan más voluminoso. El sonido emitido es muy apagado, un avance de lo que nos traerá el €5.

La rueda posterior es de 14 pulgadas para no elevar excesivamente el asiento ni reducir la capacidad de carga. El disco es de 14 pulgadas con pinza de doble pistón. En el centro del disco se puede verla rueda fónica para el ABS.	El portabultos de resina termoaislante ofrece en su cara superior una superficie casi plana lo que permite utilizar bases de baúl estándar. La parte delantera del portabultos incluye unas prolongaciones que hacen de asideras laterales para el pasajero.	El asiento del piloto* se eleva a 800 mm de altura. Para no ponérselo difícil a los menos altos, la parte delantera se estrecha con el fin de que el arco de montura sea lo más reducido posible.*

La cerradura de contacto es muy similar a la de otros modelos GT de la marca. Incluye un obturador de bombín para ponérselo más difícil a los “amigos de lo ajeno” y desde la cerradura se abre el asiento y el tapón del depósito de gasolina.	El tapón de llenado del depósito de gasolina se encuentra en la parte inferior izquierda del salvapiernas con el tapón con bisagra, como debe ser. Hubiera estado mejor situarlo por el lado derecho para rellenarlo mejor con el scooter apoyado en la pata de cabra.	El gancho es un elemento imprescindible para colgar bolsas y el bolso en el caso de las conductoras. Es del tipo escamoteable: se gira 180 grados en vertical cuando no se usa y queda completamente plano para que no haya enganches con la ropa.

El hueco del rincón superior izquierdo del salvapiernas se aprovecha como mini-guantera. La tapa se abre completamente para acceder mejor al interior, con espacio para llevar pequeños objetos. Eso sí no quedan protegidos al no disponer de cerradura.	Buena idea haber situado una toma de corriente USB en el cuello del manillar con el fin de conectar un navegador GPS que llevaríamos en un soporte sujeto a uno de los retrovisores. Así no hay peligro de que se nos enrede el cable.	También es LED al 100% el piloto trasero. La guía luminosa en forma de V invertida hace de luz de posición mientras que la matriz de 9 diodos LEDs se ilumina al hacer uso de uno de los frenos. La misma tulipa transparente en diamante envuelve los intermitentes.

Desde este ángulo se aprecia la pinza del freno trasero de doble pistón empleándose un latiguillo de trenzado metálico envuelto en una vaina de teflón que se guía junto con el cable del sensor de velocidad para el ABS.	Los espejos retrovisores son muy similares a las de otros modelos empleados por Kymco en scooters Gran Turismo. Se ve bien lo que ocurre a nuestras espaldas y las articulaciones están bien protegidas por fundas de goma.	Buen tacto a los mandos del People S con conmutadores en la piña izquierda ya conocidos de otros modelos y bien situados para ser manejados con el pulgar de la mano izquierda. En los extremos del manillar encontramos los contrapesos.

En cambio en la piña derecha sólo encontramos el botón de arranque con huecos para un par de mandos más que bien podían ser el de los intermitentes de emergencia (Warning) y de la activación de parada a ralentí con vistas a la €5.	El cuadro de instrumentos se basa en una pantalla LCD con la nitidez de los eBooks incluso a plena luz de día. La parte superior muestra cuentavueltas, velocímetro y cuentakms total y parcial, mientras que la inferior recoge el nivel de gasolina y un voltímetro.	La tapa posterior del compartimento de carga bajo el asiento cuenta con una segunda toma USB que será la adecuada para cargar un móvil mientras conducimos. Un testigo en el cuadro de instrumentos nos avisa si hay una carga conectada.

El detallazo

El hecho de que un scooter de Rueda Alta pueda albergar bajo el asiento un casco integral es algo que alabamos en Moto125.cc y destacamos como “Detallazo”. La capacidad bajo el asiento no tiene nada que ver con la de su predecesor GTi en la que ni siquiera cabía un demi-jet. El espacio interior se ha aprovechado al máximo y entra cualquier casco incluso con cierta holgura, disponiendo en la parte posterior de un segundo compartimento aislado del principal mediante un tabique retráctil y en el que se dispone de una segunda toma USB. Todo está muy bien pensado pero se podría alcanzar la perfección con alumbrado interior y un bolsillo para guardar las herramientas.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Aceleración 0-50 m	5,01 s (54,3 km/h)
Aceleración 0-100 m	7,95 s (67,3 km/h)
Aceleración 0-400 m	20,77 s (97,1 km/h)
Aceleración 0-1.000 m	41,96 s (104,0 km/h)
Aceleración 0-100 km/h	23,00 s (461 m)
Velocidad máxima	106,3 km/h
Consumo	3,28 l/100 km
Autonomía	189 km
Peso total lleno	132,7 kg
Reparto tren delantero	41,8%
Reparto tren trasero	58,2%