Comparativa - Scooters Retro 125 con baúl: Besbi/Like/Fiddle

Los diseños “retro” o “vintage” tienen un encanto especial para moverse a diario en una ciudad. Sobre todo por la simpatía que rebosan sus formas redondeadas evocando a los que circularon por las mismas calles hace ya más de tres décadas. Por supuesto, detrás de esa fachada estilo años setenta encontramos las soluciones tecnológicas de los scooters actuales, con el denominador común en los tres modelos que reunimos para esta ocasión, de la practicidad de disponer de un baúl trasero para satisfacer las necesidades de carga del día a día.

En el mundo del motor, el estilo de los años sesenta o setenta tiene un atractivo especial. Lo hemos comprobado en los coches con las reediciones de los Mini, 500 o Escarabajo, y también parece que funciona en el mundo de la moto y, en especial, en el de los scooters. Ahí esta la Vespa en su multitud de variantes, el renacimiento de la Lambretta, la apuesta de LML en este terreno y nuestros tres protagonistas.

Y es que, con la salvedad del superventas Honda PCX, nuestro mercado opta por la estética retro para vestir a los scooters urbanos. Es una vuelta a los orígenes, a los años en los que los scooters poblaban las calles adoquinadas de nuestras ciudades como solución al transporte personal para una inmensa mayoría a los que les era muy difícil aspirar a un coche propio. Ahora las cosas han cambiado, y la fórmula del scooter se impone por otros motivos: el coche se ha masificado y resulta casi imposible emplearlo para el día a día no solo por la falta de aparcamiento gratuito sino por las congestiones de tráfico. Pero es que también el scooter de 125 cc se puede conducir con el carnet de coche sin pasar ningún examen o trámite adicional y, en estos tiempos difíciles, resulta una solución muy económica tanto en la adquisición como en el consumo y mantenimiento.

Las tres opciones que te presentamos en esta comparativa no superan la barrera de las 300.000 antiguas pesetas (1.800 euros) incluso hasta mucho menos, y se desenvuelven como pez en el agua en las calles más congestionadas de una gran ciudad por su ligereza y agilidad. Y para que nos olvidemos del coche, aportan un plus de serie en cuanto a capacidad de carga: un práctico baúl trasero en el que se da cabida sin problemas a un casco integral e incluso otros objetos de menor tamaño compartiendo espacio.

Memoria histórica

Ninguna de las tres marcas aquí representadas tiene solera para reeditar modelos “gloriosos” de otras épocas como ocurre con Vespa y Lambretta. Son marcas con poco más de 30 años de experiencia, que se iniciaron en sus mercados corano (Daelim) y taiwanés (Kymco y SYM) de la mano de Honda (un buen maestro para aprender) con modelos eminentemente prácticos y escaso carisma como para volverlos a recordar en una serie especial. Así que han optado por diseños de inspiración genérica.

Daelim, por ejemplo, opta por las formas redondeadas de los scooters retro japoneses de los ’70. Incluso recurre para el Besbi a las ruedas de 10 pulgadas tan extendidas en aquellos tiempos, así como a la suspensión delantera por bieletas oscilantes que popularizó Honda (sistema TLAD) y que aprovecha la reacción del freno para evitar el típico hundimiento del tren delantero y aportar seguridad. Sobre esa base, Daelim añade muchos cromados (cerquillos del faro y tablero de instrumentos, extremos de las empuñaduras y molduras del pìloto posterior y cubre bieletas) y el detalle de la calandra en el escudo frontal de neta inspiración automovilista.

Kymco encarga el estilo del Like a un diseñador italiano, Massimo Zaniboni, de cuyo lápiz surgió también el SuperDink. Obviamente, Massimo recurre para el Like a los recuerdos de su tierra y, sobre todo, encuentra en las antiguas Lambretta el motivo de su inspiración sobre todo por las formas alargadas de los falsos cófanos laterales con esas branquias en sus partes delanteras para la entrada de aire. No se abusa tanto de los cromados como en el Besbi, pero sí los encontramos en los contrapesos del manillar y en el cerquillo del faro. El resto de las piezas metalizadas (las antes mencionadas branquias, tablero y las asideras laterales) tienen un acabado mate.

Y, por último, el Fiddle II de SYM también opta por el diseño italiano (recordemos que cuenta con un Centro de Diseño propio en este país) pero más aséptico, sin ninguna inspiración (aunque ahí están los falsos cófanos con formas curvadas y el parabrisas delantero) y casi tan pocos recursos cromados como su compatriota el Like. Por ello, es casi el menos “retro” de los tres y para el que quiera más estilo “vintage” cuenta en su catálogo con el Alló, aunque sin el baúl trasero equipado de serie.

A los mandos

Los tres “retros” ofrecen un puesto de conducción cómodo y amplio. El que nos parece más cómodo con diferencia es el del Fiddle, con una holgada altura del asiento respecto a la plataforma para apoyar los pies y sin problemas para llegar al suelo si es que mides más del metro sesenta y cinco. Sin duda, para los más altos es la opción más adecuada.

Muy cerca de esta cómoda postura se encuentra el Besbi, pero dado que utiliza ruedas de pequeño diámetro y que su plataforma está próxima al suelo (será fácil golpear los bajos al subirla a los bordillos), no habrá ningún impedimentos para que los menos altos “echen el ancla”.

El caso del Like es un tanto particular ya que con los 790 mm de altura del asiento resulta fácil hacer pie, pero subiéndolos a la plataforma te encuentras un tanto encogido con las rodillas por encima de la base del asiento y con el lógico miedo de que se te va a caer lo que lleves en los bolsillos. Hay espacio por delante de las rodillas para no golpeárselas y eso evita que resulte demasiado incómoda la postura.

Enérgicos

Los tres modelos coinciden en ofrecer unas mecánicas sencillas tanto por utilizar el sistema de aire forzado para la refrigeración como por la culata de dos válvulas y alimentación por carburador; de ahí que los tres utilicen pedal de arranque para la puesta en marcha como alternativa al motor de arranque cuando la batería pase a mejor vida. Recordamos que, en motores con transmisión automática, es imposible el arranque a “empujón”.

Pero además de ser mecánicas sencillas, son archiprobadas desde hace tiempo en otros modelos ya extinguidos de las marcas. Así, la que utiliza el Besbi ya la conocíamos de los míticos scooters NS, la del Like del Movie/Vivio y la del Fiddle II del I pero con el aliciente de emplear un exclusivo recubrimiento cerámico en la camisa del cilindro que no solo reduce el desgaste sino que también proporciona más compresión por ajuste con el pistón y minimiza las posibilidades de gripaje. En cualquier caso, y como habrás podido deducir, se trata de motores fiables y que no suelen presentar problemas en el uso diario.Aceleran con muchas ganas, pero a la vista de las gráficas de aceleraciones, el sistema cerámico del SYM parece ser muy efectivo no solo registrando las mejores aceleraciones desde parado sino también en velocidad máxima, pasando por los pelos la barrera de los 100 km/h. A muy corta distancia del Fiddle se queda el Like.

El Besbi queda muy limitado por las ruedas de 10 pulgadas. Su fabricante prefiere limitarlo en velocidad para no comprometer la escasa estabilidad típica de las ruedas de 10 pulgadas a alta velocidad. De ahí que no le guste salir por carretera abierta y su hábitat quede reducido casi exclusivamente a los desplazamientos urbanos.

Armas de ciudad

Aunque el Like y Fiddle permitan por velocidad máxima alguna salida esporádica por carretera abierta, el medio natural de los tres es la ciudad. Aquí, las ruedas de 10 pulgadas del Besbi frente a las 12 del Like y Fiddle marcan diferencias en cuanto a manejabilidad, pero en ningún caso ofrece un comportamiento nervioso ya que cuenta con un centro de gravedad muy bajo y adelantado, por la situación de su depósito de combustible bajo la plataforma para apoyar los pies. A destacar también el bajo peso que registró en nuestra báscula: 103 kilos con ese depósito de cinco litros lleno. Con ese handicap, va sobrado en dotación de frenos, a pesar de que en su tren posterior encontremos un clásico tambor de 110 mm y un disco delantero de pequeño diámetro.

Por su parte, el Fiddle es muy equilibrado, respondiendo con nobleza a cambios de dirección o a giros rápidos si vas con prisas y así lo deseas. Dadas las prestaciones que desarrolla, el freno trasero de tambor con las mismas dimensiones del Besbi resultan insuficientes sobre todo cuando se le aprieta el ritmo. Como el Besbi ofrece un tarado de suspensiones tirando a blandito para reforzar el confort de marcha.

Kymco hace un gran esfuerzo dotando a su Like con un freno posterior de disco que además está bien ventilado para que no se fatigue ni en uso continuado. No hay color si lo comparas con un freno de tambor y, en pleno siglo XXI, debería ser obligado sobre todo en los scooters que, por la transmisión automática, no tienen retención y se tiende a abusar más de él. Tiene potencia de sobra y buen tacto para dosificarla. En cuanto a suspensiones, va correcto de tarado delante pero algo duro de atrás (ni siquiera en la posición más blanda de precarga).

Retro-alimentados

Con una buena capacidad de carga, un scooter de 125 cc no solo soluciona los desplazamientos personales de puerta a puerta en las ciudades sino también los pequeños recados. Y el baúl trasero empleado en estos tres modelos ayuda mucho en estas tareas. La verdad es que se ha recurrido a este elemento porque, a pesar de que calzan ruedas pequeñas, el espacio bajo el asiento no está bien resuelto en cuanto a fondo y no cabe un casco integral, ni siquiera uno abierto (con la excepción del Fiddle). En el baúl hay espacio de sobra para cualquier talla de casco integral, y con él en la cabeza, liberamos espacio para la carga. Eso sí, no te pases cargando cosas pesadas porque, lo habitual es que el fabricante no permita superar los 10 kilos de peso, tanto por la resistencia de la parrilla, como para evitar que no afecte al reparto de pesos.

El baúl va acabado en el mismo color del scooter y cuentan con cerradura unificada con la de contacto Kymco y SYM.

Complementando al baúl en cuanto a capacidad de carga, el hueco bajo el asiento en donde podremos llevar un casco demijet para un ocasional pasajero, la guantera central con cerradura tras el escudo (solo en el Kymco Like y con toma de corriente para cargar el móvil) y la plataforma plana para apoyar los pies en los tres.

A dúo

Daelim Besbi 125	Kymco Like 125	SYM Fiddle II 125

Cualquiera de los tres acepta de buen grado la compañía de un pasajero. En mejor medida, el Besbi y el Like ya que disponen ambos de estriberas desplegable para que nuestro acompañante apoye los pies, mejor que las fijas del Fiddle que obligan a arquear las piernas con los pies hacia dentro. A destacar el sistema de despliegue automático del Like simplemente presionando un botón con el mismo pie: no hay que agacharse ni sacar las estriberas con la punta de los dedos.

Hay algo menos espacio para sentarse en el Fiddle que en sus rivales y, además, en éste conviene endurecer la precarga de su único amortiguador por el peso extra.

El baúl no lo pondrá fácil para acomodarse ya que no se puede pasar una de las piernas sobre él, pero sí que servirá como respaldo, siempre que se disponga de acolchamiento (caso del Fiddle y Besbi).

Gráficas prestaciones

(Haz click en la imagen para ampliar)

El motor del SYM tiene mucho que decir, y lo empieza demostrando con las mejores aceleraciones cortas. El Kymco Like resulta un poco perezoso al principio pero después remonta casi alcanzando al SYM. Algo más descolgado queda el Besbi y la diferencia se agrava en las distancias largas.

La menor velocidad máxima del Besbi queda también patente en el registro de aceleración del kilómetro. Donde sí que saca ventaja es en el peso, obteniendo un 15% menos (muy signmificativo) respecto a su inmediato rival el Fiddle y repartiendo mejor esos poco más de 100 kilos en los dos trenes.

El consumo del Like es el más elevado de los tres pero lo compensa en visitas a la gasolinera con una capacidad de depósito mucho mayor que la de sus rivales (7,5 litros frente a tan solo 5). El bajo precio del Besbi es un hueso duro de roer para los modelos taiwaneses. Les saca más de 500 euros de diferencia y eso hace que le perdones algunos defectillos o carencias.

Con todo detalle

(Haz click en la imagen para ampliar)

Tableros

Daelim Besbi 125	Kymco Like 125	SYM Fiddle 125
No son para tirar cohetes porque van justitos de información, pero el hecho de contar con un reloj horario digital, supone un gran avance del Like. Eso sí, se debería revisar el tamaño de este elemento en el modelo de Kymco para facilitar la lectura. En esto de hacerse ver bien, lo dispone muy bien el tablero del Fiddle y en el Besbi, pues la verdad es que es muy diminuto y contiene muy pocos elementos. Fíjate en el detalle de la cifra de los miles en el cuentakilómetros del Like: cambia de color, recordando de esta sencilla forma que toca cambiar el aceite motor.

Ruedas delanteras

Daelim Besbi 125	Kymco Like 125	SYM Fiddle 125
Ventaja para el Kymco, no solo por emplear una rueda delantera de 12 pulgadas como la del Fiddle pero con neumático más ancho, sino también por el disco 220 mm empleado. La suspensión delantera por bieletas del Besbi ofrece un buen tarado pero con escaso recorrido; eso sí lo compensa con un sistema antihundimiento mecánico al hacer uso del freno.

Ruedas traseras

Daelim Besbi 125	Kymco Like 125	SYM Fiddle 125
De nuevo ventaja para el Like al ser el único que emplea un disco posterior de 200 mm (los demás tambor de 110 mm). Su rueda de 12 pulgadas tiene también mayor sección que la de SYM. Es también el único que emplea dos amortiguadores, aunque los otros dos no presentan problemas de rigidez. En lo que tiene que mejorar es en tarado de la suspensión: demasiado dura incluso circulando con pasajero.

Faros

Daelim Besbi 125	Kymco Like 125	SYM Fiddle 125
Empate técnico. Todos recurren a un faro en el manillar y en el interior de su óptica se emplea bombilla halógena H4. En esto de la seguridad no se escatima.

Pilotos traseros

Daelim Besbi 125	Kymco Like 125	SYM Fiddle 125
Puede parecer que el del Besbi es muy diminuto pero en realidad se hace ver muy bien. Es el único que recurre a los diodos LED: no se funden y consumen menos electricidad.

Motores

Daelim Besbi 125	Kymco Like 125	SYM Fiddle 125
Todos coinciden en emplear mecánicas más que probadas, con refrigeración por aire forzado, culata de dos válvulas, alimentación por carburador y pedal de arranque. SYM pone la diferencia con el recubrimiento cerámico de la camisa del cilindro con el que se consigue un mayor ajuste con el pistón y menor desgaste.

Bajo los asientos

Daelim Besbi 125	Kymco Like 125	SYM Fiddle 125
Los tres no han sabido aprovechar bien el espacio bajo sus asientos y este es uno de los motivos por los que tienen que recurrir a montar baúles traseros: no cabe un integral. Daelim ha colocado el depósito bajo la plataforma de los pies pero no ha liberado el suficiente espacio encontrando detrás del hueco el alojamiento de la batería. El Like es el que tiene menos fondo de hueco pero sí ofrece un depósito de gasolina de un 50% más de capacidad que sus rivales: 7,5 litros. El asiento se abre desde el contacto en el Besbi y Fiddle, y a través de una cerradura en el lateral izquierdo en el Like.

Estriberas pasajero

Daelim Besbi 125	Kymco Like 125	SYM Fiddle 125
Un “10” para el Like: sus estriberas se abren presionando un botón con el mismo pie, sin agacharse y sin tocarlas con los dedos (más higiénico: vete a saber lo que ha pisado nuestro acompañante). En el Besbi están ocultas bajo la parte delantera de los laterales; no son automáticas pero con un poco de habilidad con la punta de los zapatos puedes desplegarlas. En el Fiddle van integradas en la parte posterior de la plataforma.

Plataformas

Daelim Besbi 125	Kymco Like 125	SYM Fiddle 125
La del Besbi es la más amplia de los tres. Incluso permite apoyar los pies en la parte inferior del salvapiernas. Muy cerca queda la del SYM también con la posibilidad de estirar las piernas a los custom aunque la superficie inclinada es muy estrecha. La del Kymco es correcta salvo en la escasa distancia que guarda con la base del asiento y que repercute en conducir un tanto encogido.

Patas de cabra

Daelim Besbi 125	Kymco Like 125	SYM Fiddle 125
Todos cuentan con un caballete lateral para los aparcamientos rápidos, pero la única que es de fiar es la del Besbi ya que no se recoge sola y corta el encendido cuando se extiende.

Piñas y empuñaduras derechas

Daelim Besbi 125	Kymco Like 125	SYM Fiddle 125
Las del SYM y Kymco son las mismas. Se ve que han recurrido al mismo suministrador de Taiwán. En cualquier caso, nos encontramos con un interruptor de luces (sin luces/posición/corta-larga) y pulsador de claxon. En cuanto a las empuñaduras, las más bonitas son las del Besbi al contar con extremos cromados. Las del Like incluyen en los extremos contrapesos y las del Fiddle son lo más simple que te puedas imaginar: solo la goma.

Piñas y empuñaduras izquierdas

Daelim Besbi 125	Kymco Like 125	SYM Fiddle 125
De nuevo el mismo proveedor taiwanés proporciona los conmutadores de larga-corta, intermitentes y pulsador de claxon a SYM y Kymco con una sutil diferencia: fíjate en el Like que pone en el conmutador de luces “Passing”, mientras que en el Fiddle pone “Seat Open”. Esto es, en el Kymco haces ráfagas, mientras que en el SYM abres el asiento sin pararlo recurriendo a la cerradura de contacto (solo cuando está el contacto puesto). De nuevo todos ofrecen buen tacto y repetimos lo mismo sobre las empuñaduras.

Baúles por fuera

Daelim Besbi 125	Kymco Like 125	SYM Fiddle 125
El del Kymco es el único que está acabado en dos tonos: en este caso blanco y negro (en rojo y negro para los modelos rojos), pero no dispone de respaldo acolchado para el pasajero (Daelim y SYM, sí). En el Like y Fiddle se abren con la misma cerradura de contacto y no necesitas llevar una segunda llave como en el Besbi.

Baúles por dentro

Daelim Besbi 125	Kymco Like 125	SYM Fiddle 125
En los tres cabe un casco integral e incluso puedes guardar otros objetos de menor tamaño alrededor. También los tres coinciden en ofrecer un fondo de goma para no dañar el contenido e incluso disponen de una junta en el cierre para que, cuando las laves, no entre el agua al interior.

Toque personal

Daelim Besbi 125 Buen detalle el del Besbi de situar el depósito bajo la plataforma de los pies; así, al repostar, no se mancha el contenido del hueco bajo el asiento si se desborda la gasolina y se mejora el reparto de pesos. Ahora bien hay que revisar, la bisagra de la tapa con cerradura por un simple alambre, la capacidad de cinco litros y que no se haya sabido liberar espacio bajo el asiento.	Kymco Like 125 En el Like, destacamos la guantera: es el único que la monta. Nos ha gustado que cuente con cerradura, disponga de una barandilla transparente para que no se desparrame el contenido y que, en el fondo del lóbulo derecho encontremos una toma de corriente de 12V para cargar el móvil.	SYM Fiddle 125 A resaltar en el Fiddle el detallazo del parabrisas de media altura. Va sujeto por unas varillas ancladas a la parte inferior del manillar y como es completamente transparente sin molduras en el contorno resulta muy discreto. Lo mejor es que además de contribuir a la estética es funcional ya que quita presión del aire, frío y lluvia del pecho sin que le afecte la aerodinámica.

Daelim Besbi 125

Kymco Like 125

SYM Fiddle II 125

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