Suzuki empieza a calentar motores reforzando su presencia en los 125 cc. En el Intermot de Colonia acaban de presentar este Address 110: un scooter “rueda alta” de bajo coste (previsiblemente no superará los 2.000 euros), con hueco para casco integral y mucha tecnología para conseguir un consumo “de mechero”.
Suzukirecupera una denominación que se convirtió en mito hace ya 28 años, el Address, para bautizar un nuevo modelo para la convalidación. Aquel Address 50 que creció a 75 (80) y 100 cc, fue fabricado en la planta de Gijón adaptándose del concepto original japonés a la ergonomía y gustos europeos. Su nombre se podría traducir como “dirección” aunque en realidad era una contracción de “Add” y “Dress” haciendo referencia a que añadía equipamiento ya que disponía bajo el asiento de un amplio hueco para poder guardar el casco. De este modelo se llegaron a fabricar hasta 640.000 unidades, y ahora nos llega desde la fábrica tailandesa, donde también se produce el Burgman 125/200, adaptado a los gustos y tecnología más actuales.
Con el nuevo Address, Suzuki refuerza su presencia en la cilindrada de la convalidación donde actualmente solo cuenta con el scooter GT Burgman, la trail Van Van, y escasas unidades del “rueda alta” Sixteen que se fabricaba en Asturias. Y además lo hace en un segmento con gran participación: el de los “rueda alta” de bajo coste que copan la mayor parte de los puestos del Top Ten de ventas de nuestro mercado. Así pues el Address 110 se enfrentará con el Kymco Agility City, SYM Symphony, Piaggio Liberty, Peugeot Tweet y Honda Vision 110. Precisamente con este último, el Address tendrá un trato más directo tanto por su cilindrada (aunque se trata de un 112,7 cc más cerca de los 115) como por las 14 pulgadas del diámetro de sus llantas.
No se trata de un scooter adoptado del mercado tailandés. Es cierto que allí Suzuki participa con cuatro modelos con ruedas de 14 pulgadas (el Skydrive 125 comparte las mismas llantas), e incluso dos de ellos utilizan la misma mecánica de inyección refrigerada por aire forzado de 112,7 cc, pero lo cierto es que el diseño es completamente diferente y al gusto europeo: más elegante y menos deportivo, con el faro en el manillar, estriberas desplegables para el pasajero y equipado con un portabultosposterior que integra asideras.
La filosofía original del Address de proporcionar una gran capacidad de carga, se supera con creces con el modelo que aparecerá previsiblemente a finales de este 2014 o principios del año que viene, ya que cuenta con un amplio hueco bajo el asiento de 20,6 litros (suficientes para dar cabida a un casco integral y alguna cosa pequeña más), guantera abierta en el contraescudo, gancho portabolsas, doble gancho junto a la bisagra del asiento para colgar dos cascos, plataforma plana para apoyar los pies y el antes mencionado portabultos que recibirá como accesorios un baúl proporcionado por Givi.
Respecto al motor, aún no apurando el límite de los 125 cc, promete dar mucho a cambio de un bajísimo consumo para el que se declaran 2,04 l/100 km. Para conseguir esas cifras se ha trabajado en el diseño de la tobera de admisión(con el fin de introducir la mezcla aire-gasolina en espiral dentro de la cámara de combustión, inyección, bajas friccionesen la bomba de engrase y accionamientos de válvulas (rodamientos en los apoyos de los balancines sobre el árbol de levas), y un pistón muy trabajado.
Del nuevo modelo hay que destacar el uso de una cerradura de contacto con obturador y apertura del asiento, sistema de bloqueo en la maneta del freno trasero de tambor, caballete lateralcomplementando al central con sistema de corte de encendido, y un sencillo (pero muy fácil de leer) cuadro de instrumentos. Se ofrecerá entres colores: blanco, gris y negro.
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