Honda ADV 125 - EICMA 2025 - Novedad 2027

Por fin Honda ha ampliado la gama de scooters ADV hasta la cilindrada de 125 cc. Es algo que veníamos pidiendo desde hace años pensando en que adaptarían el ADV 350 a la cilindrada de la convalidación, como se hizo con el Forza 125/350, pero según vemos en el prototipo mostrado en el EICMA se trata de un scooter completamente nuevo con tamaño más compacto y una estética que le da personalidad propia aunque en la línea de sus hermanos mayores el X-ADV 750 y ADV 350.

Como buen scooter Cross-Over, el ADV 125 combina el espíritu aventurero de un SUV con la practicidad de un scooter para moverse a diario en los desplazamientos urbanos e incluso extraurbanos de cercanías.

Para el motor se cuenta con el eSP+ (enhanced Smart Power Plus) de refrigeración líquida y culata de cuatro válvulas que desarrolla una potencia máxima de 9,2 kW (12,5 CV) a 8.750 rpm, ligeramente inferior a la que registra el rueda alta SH125i. Para el par máximo se declaran 11,7 Nm a 6.500 rpm. Con esos valores, Honda asegura que es fácil mantener cruceros por carretera de unos 90 km/h, con una velocidad máxima de 97 km/h. Presume de un consumo mecheril de 2,1 l/100 km (según normas WMTC) lo que arroja una autonomía de unos 385 km con su depósito de 8,1 litros. Los inyectores de engrase empleados para refrigerar y lubricar el pistón, derivan directamente de los empleados en el modelo de motocross de competición CRF450R.

Como todos los motores eSP, se prescinde del motor de arranque y es el mismo alternador el que se utiliza para ponerlo en marcha, disponiendo de la función de parada a ralentí Idling Stop para parar el motor en los semáforos y volver a arrancarlo automáticamente al girar el puño de acelerador, consiguiendo un consumo completamente nulo en esas circunstancias.

En lo que respecta a suspensiones y tratándose de un modelo Cross Over preparado para rodar sobre pistas en mal estado, se emplean suspensiones Showa de largo recorrido. La horquilla de eje avanzado delantera con barras de 31 mm de sección aporta un recorrido a la rueda de 116 mm mientras que con la pareja de amortiguadores traseros con depósito adosado se consiguen 103 mm de recorrido para el tren posterior. Otro detalle importante para rodar fuera del asfalto es su elevada distancia libre al suelo de 165 mm.

Más detalles de su parte ciclo: las llantas son de 14 y 13 pulgadas calzadas respectivamente con neumáticos mixtos de taco pegado en secciones de 110/80 y 130/70, y montan discos de freno wave en diámetros 240 y 220 mm con sus correspondientes pinzas Nissin de doble y simple pistón. El sistema ABS está solo presente en la rueda delantera, disponiendo de control de par seleccionable HSTC que es como Honda denomina a su sistema de control de tracción.

Y hay muchos buenos detalles para el uso diario como la llave Smart Key de proximidad, el parabrisas regulable en altura mediante dos posiciones con rango de 75 mm y la pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad con el móvil a través de la App Honda RoadSync. El asiento se eleva a 780 mm de altura sobre el suelo, disponiendo bajo él de un compartimento de carga de 29 litros en el que se da cabida a un casco integral, junto con una guantera interior delantera de 2 litros con toma de carga USB tipo “C”.

Aunque se trata de un modelo previsto para el 2027, Honda no ha anunciado la fecha aproximada de comercialización aunque sí que se ofrecerá en cuatro colores: gris perla, blanco perla, gris metálico mate y rojo mate.