• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Antonio Cuadra
• Autor acción – Fortunato J. Sanz
• Fecha – 24/06/2011

La firma francesa fue pionera en implantar el sistema antibloqueo de frenos ABS en un scooter de 125 cc hace 10 años. Posiblemente sea por tener mentalidad de fabricante de coches, pero el tiempo les ha dado la razón en cuanto que no se debería escatimar en estos elementos que mejoran la seguridad activa, ni siquiera en un modesto vehículo de esta cilindrada. En el Satelis Urban, el ABS viene acompañado de un servofreno PBS que, con un mínimo accionamiento en la maneta, amplifica de forma significativa la potencia de frenado.

Desde que hace 10 años Peugeot decidió implantar el ABS en su Elystar 125, la marca lo ha extendido a la mayoría de sus modelos de alta gama. En la actualidad, el ABS (y aunque no aparezca en su denominación comercial) está presente en los acabados Urban y Executive de sus modelos Geopolis y Satelis (Compressor y Satis), y también lo hará, en breve plazo, el recién llegado CityStar.

El acabado Urban añade el ABS a la versión básica Premium, mientras que el Executive lo complementa, además, con un antirrobo articulado integrado en la parte posterior del scooter. El sistema antibloqueo de Peugeot tiene sus peculiaridades. Para empezar, no es un ABS a secas, sino un ABS-PBS (Power Braking System: sistema de potenciamiento de la frenada) que añade un servofreno para, con un mínimo esfuerzo en la maneta, se amplifique la potencia de frenado. Además, sólo se aplica en la rueda delantera, justificándolo porque es la rueda más delicada en el momento de bloquearse y porque es la primera en detectar un firme menos adherente. La trasera va a pasar inmediatamente después, cuando ya está actuando el ABS delantero. Y para acabar esas rarezas, no encontrarás exteriormente la típica rueda fónica (la especie de ruleta con múltiples ranuras) que hace de sensor de velocidad en el disco delantero. No la ves, pero está: se encuentra oculta en el interior del buje del freno delantero.

Para que te des cuenta de la eficacia del sistema, el que ves en este scooter de 125 cc es prácticamente el mismo que el que utiliza el Satelis 500; ambas cilindradas comparten el disco delantero de 260 mm y sólo cambia el disco trasero de 210 mm en el 125 -240 mm en el 500-. En esta década de experiencia con el ABS, Peugeot ha revisado el sistema con una segunda versión (ABS-PBS2) hace un par de años. El nuevo sistema no tiene nada que ver con el original; para ello Peugeot ha colaborado, en esta ocasión, con la firma japonesa Nissin, especialista en frenos de moto.

Al margen de los frenos, la base ciclo del Satelis es la misma que la del resto de los scooters con este nombre, incluyendo el Sat RS que probamos aquí. Se trata de un scooter Gran Turismo de gran tamaño y habitabilidad, ya que, como te hemos adelantado, el chasis y carrocería es el mismo que el que emplea el modelo de 500 cc. Sólo cambian las suspensiones y, obviamente, el motor. Muy apropiado, pues, para tallas altas y, sobre todo, para los que quieran “vestir” a lo grande sin complejos de llevar un 125 cc. El asiento contribuye también a esa sensación de conducir una limousine: realmente cómodo, con un respaldo muy envolvente que cubre la zona lumbar.

Otra virtud que no hay que olvidar en el Satelis es su capacidad de carga. El asiento del pasajero se abre automáticamente desde el contacto (incluso se ofrece la posibilidad de contar con un accesorio en forma de llavero que lo abre a distancia) y deja capacidad para alojar dos cascos integrales; de todas formas, que no haya sorpresas, porque la boca de entrada no es lo suficientemente amplia y no podrán entrar a pares todas las tallas y modelos de integrales. Ese hueco bajo el asiento trasero es el principal. Además, Peugeot ha aprovechado todos los rincones del Satelis para ofrecer otros espacios de carga. Delante de ti, en el centro del manillar, tienes un bolsillo de apertura por una ligera pulsación donde puedes vaciarte los bolsillos o dejar las gafas de sol; eso sí, que no se te olvide recogerlo. También hay una guantera a la izquierda de la base del manillar con suficiente profundidad para llevar un botellín de agua; incluye en esta guantera una toma de corriente de 12 voltios para cargar el móvil y todo ello queda protegido por una cerradura. Y para rematar la lista de huecos aprovechados, la tapita del extremo delantero del asiento; su capacidad no da para mucho, pero se ha aprovechado para incluir un chubasquero que protege el asiento los días de lluvia. Este tipo de buenos detalles y un tablero muy completo en información convierten al Satelis en un scooter GT para sentirse muy orgulloso.

A bordo

Si exteriormente el Satelis hace un buen papel, en el comportamiento lo borda. Se trata de un scooter que, a pesar de su gran tamaño, sitúa su centro de gravedad bastante bajo, lo que le permite pegarse bien al suelo y cambiar de dirección rápidamente con leves insinuaciones de la cadera. Estable y manejable, dos conceptos, en principio antagónicos, van de la mano en este modelo de Peugeot.

Lo que también deja un buen sabor de boca es el motor M3A, la cuarta revisión de este propulsor, que se caracteriza por su potencia y suavidad de uso. Ahí están las prestaciones del Satelis: una de las mejores en la cilindrada de 125 cc, aunque la unidad de pruebas todavía estaba “muy dura” (poco más de 300 km) para conseguir esos registros que conseguimos con la Sat RS; lo suyo es encontrarlo en buena forma a partir, aproximadamente, de los 1.000 km de rodaje. Y eso que la última versión del motor que monta el CityStar 125 promete superarla.

Respecto al Sat RS que ya probamos, el Satelis ofrece un parabrisas de mayor protección por su superior altura. Mucho mejor.

Línea de tierra

Y llegamos al apartado frenos. El ABS siempre es una ayuda al frenar, y este Satelis Urban no es una excepción. La maneta izquierda combina el trasero con el delantero, pensando en el usuario de coche que no tiene experiencia en dosificar los frenos en manetas independientes. Sin embargo, el tacto del servofreno PBS requiere mucha delicadeza, o lo que es lo mismo, mucha mano izquierda (y nunca mejor dicho) para dosificar la maneta. Si te pilla despistado en una sensación de pánico, tenderás a clavar y, con la potencia que ahora tiene el disco de 260 mm, te faltarán bíceps para agarrarte al manillar con una sensación de que el Satelis va a dar un giro de 180 grados en su plano vertical. Pero todo acaba en susto, porque el freno delantero es muy efectivo. El trasero sigue siendo el mismo de la versión Premium, sin ABS ni PBS, y sigue teniendo el mismo problema de que, por estar situado en el plano de simetría del scooter, justo en el centro de la rueda trasera, le falta refrigeración y, literalmente, se achicharra perdiendo eficacia. Lo notarás cuando abuses de él (en carreteras con muchas rotondas o carreteras de montaña cuesta abajo. Personalmente no terminé de coger el tacto a esta maneta y al final opté por “acariciarla” acompañando de la maneta derecha, que actúa solo en el delantero sin PBS y que en Peugeot prefieren llamarla “freno de emergencia”.

En la maneta izquierda no se llegan a notar las pulsaciones que indican que el modulador del ABS está haciendo su trabajo, quizá porque el PBS suaviza los latidos. Sin embargo, la derecha es una auténtica caja de grillos, porque se escuchan perfectamente los zumbidos de la bomba del modulador, incluso cuando estás parado en un semáforo.

Como ocurre en otros modelos, el precio del ABS supone un encarecimiento que en el Satelis se cifra en 460 € respecto a los precios de Tarifa. Sin embargo, la presencia casi permanente del Satelis Premium (sin ABS) en las ofertas con un ahorro de 390 € en el momento de escribir esta prueba, y la ausencia en esa tabla oficial de la Urban que nos ocupa, hace que el encarecimiento del que hablábamos aumente hasta los 850 €, algo que va a quitar las ganas de adquirirlo a muchos potenciales usuarios.

 

En compañía

Si bien el asiento del conductor se encuentra a una altura sobre el suelo bastante aceptable para la talla XXL del Satelis, la separación entre los asientos del pasajero y conductor es más que considerable (más que un escalón es una planta) y esto dificultará a nuestro acompañante su acomodo.

Eso sí, este pequeño inconveniente lo compensará con unas buenas vistas, ya que su campo de visión está por encima del casco del conductor. A su favor, también el mullido del asiento y los asideros laterales para sujetarse, y por contra, tenemos que penalizar el uso de estriberas fijas, que exigen arquear las piernas hacia dentro y que terminan por agotar cuando se circula más de media hora encima.

Con lupa

El motor es la cuarta generación del que comenzó en el modelo Elyseo y que toma la denominación M3A. Se ha trabajado mucho dentro para ofrecer más potencia y disminuir los ruidos de funcionamiento que achacaban los anteriores.	La pata de cabra es un buen ejemplo de cómo hay que hacer las cosas: no se pliega sola y, cuando está extendida, no para el motor, sino que lo mantiene a ralentí (hasta 2.000 rpm) permitiendo su calentamiento mientras que nos ponemos el casco.	El escape también cambia en su aspecto exterior, con mucho trabajo interior para mejorar el rendimiento sin subir el volumen. Fíjate en el disco trasero metido dentro de la llanta, lo que impide su refrigeración.

Desde este ángulo, el Satelis tiene el estilo típico de los coches Peugeot con ese minispoiler en la parte superior del portón trasero, los asideros y los pilotos traseros en vertical a ambos lados. Se ve que Peugeot automóviles ha echado un cable.	Por el lado derecho, la rueda delantera ofrece este aspecto con un gran buje central, en cuyo interior se encuentra la rueda fónica que hace de preciso sensor de velocidad para el funcionamiento del ABS.	El tablero también tiene su inspiración automovilista: tres esferas entrelazadas con pantalla digital en la central que aportan mucha información. La central incluye el testigo de funcionamiento del ABS.

Bonito detalle que sólo lo hemos visto en este Satelis: aprovechar el centro del manillar para ofrecer una guantera donde vaciarse los bolsillos. Eso sí, no te olvides sacarlo todo cuando llegues a tu destino, porque no tiene cerradura	La parte delantera del asiento esconde el chubasquero para cubrirlo los días de lluvia. En el travesaño central se encuentra el depósito de 13,2 litros de capacidad accesible retirando la tapa con cerradura.	El portón trasero se abre con el asiento del pasajero desde el contacto. Su interior está forrado en tercipopelo y da cabida a dos cascos, aunque cabrán por parejas dependiendo de la talla, porque peca de estrecho.

 El detallazo

Obviamente, el principal aporte del Satelis Urban se encuentra en la dotación de frenos con ABS. Si en la primera versión, Peugeot colaboró con la alemana FTE, ahora lo hacen con la japonesa Nissin. Todo el funcionamiento del ABS se centra en el delantero, dejando el trasero desprovisto de él.

La particularidad del sistema es que emplea un PBS (Power Braking System), una especie de servofreno, como en los coches, que amplifica la potencia de frenado, haciendo el disco delantero muy efectivo, aunque requiere una mayor dosificación y mayor esfuerzo del conductor para soportar en el manillar la brusca deceleración. El mismo esquema se emplea en el disco delantero del Satelis 500.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Buena capacidad de carga Potencia de frenado delantera Prestaciones	Precio elevado Brusquedad freno delantero Falta refrigeración freno trasero

Rivales directos

Kymco Super Dink 125i ABS Peugeot Sat RS 125 Urban Peugeot Sat Compressor Executive BlackSat Peugeot Satelis Compressor Executive 125

Peugeot Satelis Executive 125 Yamaha X-Max 125 ABS Yamaha X-Max 125 ABS Momodesign