Piaggio Typhoon 125 '27 - EICMA 2025 - Novedad 2027

Ahora que se están volviendo a poner de moda los scooters Cross-Over o aventureros, Piaggio resucita un modelo mítico como lo es el Typhoon. Recordemos que revolucionó el mercado en su lanzamiento allá por 1993 haciéndole la competencia al Yamaha BW’s, verdadero pionero en esto de los scooters todo-terreno. El Typhoon 50 con motor dos tiempos lo hizo muy bien con sus ruedas gordas de tacos en 10 pulgadas, horquilla invertida firmada por Showa, dimensiones grandes para tratarse de un ciclomotor, plataforma plana y hueco para el casco. Y hasta se atrevió a comercializarse en un llamativo color amarillo, que fue muy bien recibido.

Fue evolucionando lentamente, y le surgieron otros modelos basados en él como el NRG o el NTT que era un Typhoon con refrigeración líquida que no tuvo mucho éxito. Incluso aparecieron Typhoon 2T de mayor cilindrada como el 80 (75 cc para el antiguo A1) y la “bestia” de 125 cc.

A finales del 2010, Piaggio creo la versión 2.0 del Typhoon basándose en la plataforma que inició con el Aprilia Sport City One, impulsado por el motor 2T en 50 cc y el LEADER 4T de aire forzado de 2 válvulas en 125 cc, sin horquilla invertida y creciendo sus ruedas hasta las 12 pulgadas. Incluso llegamos a publicar una toma de contacto con este modelo, y una prueba comparativa con su directo rival Yamaha BW’s que también se reformuló en 125 cc. Esta segunda edición del Typhoon se dejó de producir en 2017 y no volvimos a saber nada de él… hasta ahora.

Aquí llegamos una década después a la llegada de la tercera generación del Typhoon. Para ello, Piaggio ha empleado la plataforma del Aprilia SR 125 fabricado en la India, aunque se podría decir que solo ha cambiado colores y pegatinas. Conserva las características originales como el faro panorámico en el escudo, aunque ahora con tecnología LED, intermitentes en el manillar con forma de lágrima, plataforma plana y hueco para el casco bajo el asiento, aunque, como ocurría en la v2.0, dentro de él solo cabe un casco abierto.

Para el motor se emplea una** evolución del motor i-Get de 3 válvulas con refrigeración por aire forzado** que añade la coletilla “hp-e” que es como etiqueta Piaggio a las versiones más eficientes. Entrega bajo homologación Euro 5+ una potencia máxima de 10,6 CV a 7.400 rpm y un par de 10,4 Nm a 6.200 rpm.

Suspensión delantera por horquilla telescópica tradicional con un recorrido cortito de 68 mm, trasera por un solo amortiguador ajustable en 4 posiciones de precarga. En cuanto a las ruedas, el nuevo Typhoon eleva el diámetro de las llantas hasta las 14 pulgadas con neumáticos en sección 120/70 en ambos ejes pero sin emplear dibujos mixtos para emplear fuera del asfalto.

Por frenos emplea la combinación típica de disco-tambor empleada desde 1993: disco de 220 mm mordido por una pinza Bybre de doble pistón y trasero por un tambor de 140 mm, con funcionamiento combinado CBS mecánico desde la maneta izquierda.

El depósito da cabida a 6 litros de combustible y su asiento se eleva a 797 mm de altura, situando detrás de él un “spoiler” que sirve de asidera para el pasajero.

Buen detalle dotarle de una pantalla TFT a color de 5 pulgadas que se conecta al móvil a través de la App Piaggio Mia.

Estará disponible en cuatro colores, negro, blanco, gris y azul oscuro, sin contemplarse el tradicional amarillo chillón aunque no se dice nada sobre la fecha de comercialización.