Nerva Kory - EICMA 2025 - Novedad 2027

En cada edición del Salón EICMA de Milán, Nerva nos sorprende con una novedad. En esta ocasión es el Kory y con él completa una gama de siete modelos que cubren todas las necesidades y tipologías del mercado de la convalidación de la moto equivalente a 125 cc que se puede conducir con el carnet de coche, pero con total respetuosidad con el medio ambiente al emplear la propulsión eléctrica. De hecho, la filosofía de Nerva se basa en tres características común a todos sus vehículos: baterías LFP de BYD con celdas Blade más longevas y seguras con cinco años de garantía, motor central con todo lo que conlleva (reparto de pesos, peso no suspendido y mantenimiento nulo), y recarga a través de conexión Tipo 2 en puntos de recarga públicos y enchufes domésticos mediante el cable adaptador que se entrega con el vehículo.

El nuevo Kory se trata de un scooter de “rueda alta” con un nivel de equipamiento Premium que no tiene nada que envidiar a sus rivales térmicos tanto en agilidad y estabilidad en los desplazamientos urbanos de diario como en salidas por carretera abierta.

Lo impulsa un motor central monobloque con la transmisión que hace de basculante y que entrega una potencia nominal de 6 kW (8 CV) con picos de 9,1 kW (equivalentes a 12,2 CV). Este motor está alimentado por una batería extraíble similar a la del Spark con una capacidad de 4,14 kWh y dispone de tres modos de conducción. Con el modo ECO se consigue una autonomía de 130 km con una velocidad máxima limitada a 50 km/h (suficiente para uso urbano), mientras que con el modo SPORT se alcanza una respetable velocidad máxima de 110 km/h reduciéndose la autonomía a 60 km. El modo NORMAL ofrece una velocidad máxima de 80 km/h (ciudad y vías de circunvalación) con 80 km de autonomía.

La batería admite 6.000 ciclos de carga disponiendo de cargador integrado de 1,5 kW con toma Tipo 2 escondida detrás de una tapa en la parte superior izquierda del salvapiernas. Una carga completa de 0 al 100% se consigue con 3 horas de carga, mientras que si se llega al 80% bastará con 2 horas 24 minutos.

Para la parte ciclo se emplean suspensiones por horquilla de eje avanzado y doble amortiguador trasero con botella adosada. Las suspensiones soportan llantas de 16 y 14 pulgadas calzadas con neumáticos en secciones de 100/80 y 120/80, con sus correspondientes frenos de disco asistidos por sendos canales independientes de ABS y control de tracción TCS, poco habitual en vehículos eléctricos.

De su equipamiento hay muchos detalles a destacar como el control de crucero, pantalla TFT a color táctil de 7 pulgadas con conectividad con el móvil y función mirroring, cámaras de video delantera y trasera, control de presión de neumáticos TPMS en tiempo real, “Hill Holder” para iniciar la marcha en pendientes, llave de proximidad Keyless, SIM NB-IoT, marcha atrás, diagnosis remota y, como guinda del pastel, radar para avisar al piloto de presencia de vehículos en los puntos ciegos.

Habrá que esperar a finales del próximo año 2027 para su comercialización en todos los mercados internacionales, incluido, por supuesto, España.