Ahora sí que te puedes permitir moverte con un scooter eléctrico porque la firma española Nerva nos sorprende estrenando este Spark a un precio más barato que un scooter de gasolina. Desde ya se sirve en dos versiones: ciclomotor (L1e, desde los 14 años con el carnet AM o con cualquier otro carnet, desarrollando una velocidad máxima de 45 km/h) y equivalente a 125 cc (L3e, desde los 16 años o con carnet de coche y velocidad máxima 95 km/h). Un scooter CrossOver con batería extraíble para poder recargar en casa o un punto de recarga público, a unos precios de lo más atractivos: 2.095 € para el Spark L1e y 2.595 € para el L3e incluyendo garantía de 5 años para la batería.

La firma española Nerva se ha ganado un buen prestigio como fabricante de scooters eléctricos como hemos visto con la EXE, EXE II, Lift y Cargo. Todos ellos tienen en común una batería LFP (Litro Ferro Fosfato) proporcionada por el gigante de la automoción BYD y que aportan como principales ventajas respecto a las tradicionales de litio NMC con níquel, manganeso y cobalto, mayor vida útil, no utilización de componentes contaminantes en la fabricación, mayor rendimiento y estabilidad térmica, y riesgo nulo probado ante aplastamiento y perforación. BYD sigue evolucionando sus baterías LFP y lo último que nos llega son las baterías Blade con la que se consigue una mayor densidad carga-volumen reduciendo con ello el tamaño de las baterías a igualdad de capacidad.

Así es el nuevo Nerva Spark

Comparado con el resto de la gama Nerva, el Spark es un scooter utilitario de reducidas dimensiones que no afectan al puesto de conducción, muy adecuado para los desplazamientos urbanos, disponiendo para ello de plataforma plana para apoyar los pies, guantera abierta y un práctico portabultos tipo parrilla que integra las asideras para un pasajero y que se adapta a cualquier baúl con soporte estándar.

Pero es que también se trata de un scooter CrossOver o Todo-Terreno, siendo capaz de salir del asfalto sobre pistas de tierra suelta que no planteen demasiada dificultad para lo que dispone de neumáticos mixtos de tacos sobre llantas de 12 pulgadas, horquilla con fuelles que protegen las barras, guardabarros delantero elevado y defensas y rejilla para su doble óptica de faro con tecnología LED como en los intermitentes y piloto posterior.

En el manillar encontramos una pantalla LCD a color con mucha información bien dispuesta para consultarla de un simple vistazo mostrando con grandes dígitos la velocidad, nivel de carga de la batería en forma gráfica y porcentual, cuentakilómetros total y parcial, autonomía estimada, y el típico gráfico circular de Nerva que informa de la potencia consumida en tiempo real y la regenerada cuando se deja de acelerar. Completa la información una larga lista de testigos luminosos que nos tienen bien informados del estado del vehículo.

En lo que respecta a frenos se dispone de frenos de disco en ambos ejes con las mismas dimensiones para ambos L1e y L3e y llamativas pinzas en color rojo. La única diferencia es que la versión ciclomotor emplea frenada convencional aislada, mientras que la equivalente a 125 cc recurre a una frenada combinada CBS a través de la maneta izquierda.

Batería extraíble

La batería se encuentra debajo del asiento donde habitualmente encontramos el hueco para el casco. Se desconecta del scooter y con el asa te la subes a casa para recargarla con un cargador externo en cualquier enchufe de red doméstico.

Hay dos baterías diferentes para cada Spark: el L1e utiliza una de 2,1 kWh (44,8V, 46 Ah) que se recarga al 100% desde completamente descargada en 2 horas 4 minutos (al 80% en poco más de hora y media), mientras que el L3e emplea una de 3,5 kWh (76V, 46 Ah), que se recarga al 100% en 3 horas 30 minutos (al 80% en 2 horas 50 minutos). Además del cargador externo en un domicilio, ambos Spark se pueden recargar con la batería montada en el vehículo a través del conector Tipo 2 a un enchufe de red normal (Schuko) o a los puntos de recarga públicos. Para cualquiera de estas dos opciones habrá que descubrir el conector de recarga detrás de una tapa bajo la parte delantera del asiento.

Nuevos motores centrales

Los Spark L1e y L3e emplean unos nuevos motores centrales más compactos que forman un conjunto con la transmisión a la rueda por correa dentada y reductora, haciendo de basculante como si se tratase de un scooter tradicional de gasolina evitando situar el motor en el buje de la rueda trasera que influye negativamente en el peso suspendido, reparto de masas y mayor riesgo de roturas por las irregularidades del firme no filtradas por las suspensiones.

El motor del Spark L1E declara una potencia nominal de 1,8 kW (2,45 CV) con picos de 3,6 kW (4,9 CV). Con ello se consigue una autonomía de 80 km con una velocidad máxima por ley de 45 km/h.

El Spark L3e lógicamente registra mayores prestaciones con un motor que aporta una potencia nominal de 5 kW (casi 7 CV) y picos de 7,6 kW (10,34 CV). En este L3e se dispone de tres modos de conducción: con el modo ECO se limita la velocidad a 50 km/h (ideal para trayectos urbanos) disponiendo de una dilatada autonomía de 100 km, pasando al modo NORMAL la velocidad se limita a 70 km/h y la autonomía a 75 km, mientras que con el modo SPORT se consigue la velocidad máxima de 95 km/h, reduciendo la autonomía a 60 km.

Conectividad App Nerva City

El Nerva Spark convierte el smartphone en un centro de mando gracias a la App NERVA City de Nerva Eco, ya disponible para iOS y Android, y a la tarjeta SIM incluida de serie. Desde la aplicación, el propietario puede monitorizar la ubicación GPS en tiempo real, bloquear el vehículo remotamente, personalizar los niveles de frenada regenerativa, activar o desactivar el asistente de salida en pendiente (Hill Holder) y recibir actualizaciones de software del vehículo por vía inalámbrica (OTA).

Precios para todos los bolsillos

Además de todas las virtudes que hemos destacado de los dos Nerva Spark, sin duda, será el precio lo que va a atraer la atención a muchos potenciales usuarios. Con un PVP incluido IVA de 2.095 € para la versión L1e y de 2.595 € para la L3e, sin descontar ayudas estatales o autonómicas (o sea, más barato todavía) el nuevo Nerva Spark elimina las barreras de entrada a la movilidad eléctrica y permitirá amortizar rápidamente la inversión desde el primer kilómetro.

Sólo se ofrece (de momento) en color negro y la garantía se extiende a 5 años para la batería (6.000 ciclos de carga) y 3 años para la parte ciclo.

Primer vistazo

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Todo el alumbrado es LED: intermitentes colgados del manillar con matriz de seis diodos y doble óptica de faro protegida contra los impactos en el cristal por una rejilla y por defensas de tubo para todo el escudo frontal.	Como buen scooter urbano que se precia de ello, el Spark cuenta con plataforma plana para apoyar los pies que permite subirse y bajarse del scooter con facilidad, y más fácil todavía para el público femenino cuando viste falda.
Un semibasculante permite apoyar el amortiguador derecho, así como la pinza de freno monopistón del disco posterior. Fíjate en el neumático mixto con grandes tacos muy pegados entre sí.	Este es el freno delantero del Spark L3e con pinza de triple pistón para el funcionamiento combinado CBS con el posterior. La versión L1e cuenta con el mismo disco y pinza de doble pistón. Fíjate en las barras de la horquilla que están protegidas con fuelles y el guardabarros elevado al estilo trail.
La piña izquierda incluye los mandos habituales de cortas/largas, intermitentes y claxon que se comparte con un botón “M” para conmutar entre cuentakilómetros total y parcial.	La piña derecha incluye los intermitentes de emergencia, conmutador con los tres modos de conducción (solo en la versión L3e) y botones compartidos “P” para iniciar la marcha saliendo del modo Parking y “R” para marcha atrás.
Bajo la parte delantera del asiento se encuentra una tapa que da acceso al conector Tipo 2 para la recarga con cable directo a Schuko o a un punto de recarga público.	Los amortiguadores traseros cuentan con doble muelle y precarga ajustable en cinco posiciones.
El portabultos trasero se basa en una parrilla plana que se adapta a cualquier soporte de baúl estándar. Por delante se prolongan las barras de sujeción proporcionando al pasajero de asideras.	Así es la batería BYD LFP Blade empleada en el Spark que incluye un asa para facilitar el transporte a un domicilio y recargarla con un cargador externo conectándolo en cualquier enchufe a 220V.