Macbor acaba de comercializar la nueva versión de su popular XR1 Montana 125: una trail de estilo aventurero que se pone completamente al día con motor refrigerado por agua, DOHC, 4 válvulas y 6 velocidades, horquilla invertida, llantas de radios tubeless y cuadro digital a color, además de una nueva y acertada estética de diseño propio, y un equipamiento de serie de lo más completo. La acabamos de probar en una larga ruta de casi 170 km por Jaca (Huesca) y os podemos asegurar que lo hace muy bien tanto en desplazamientos urbanos como por carreteras reviradas y caminos off-road.
La primera trail XR1 Montana de Macbor fue un éxito desde su lanzamiento en 2018, alzándose con el liderato absoluto de ventas en motos de campo durante los 4 años que permaneció en el mercado. La directiva Euro 5 obligó a Motos Bordoy a ponerla al día presentando en marzo de 2022 la nueva versión que, finalmente, ha tardado poco más de un año en ser comercializada.
Si la comparamos con aquella primera versión podemos comprobar que prácticamente todo se ha renovado a mucho mejor. El motor refrigerado por aire de dos válvulas con cinco velocidades (el mismo que equipa la Macbor Rockster que probamos hace un par de semana) da paso a uno con refrigeración líquida, culata de doble árbol de levas y cuatro válvulas y cambio de seis velocidades; esta mecánica ya la conocemos de otros modelos (158MI-2) declarando Macbor para ella 12,6 CV a 9.500 rpm y un par de 9,6 Nm a 5.500 rpm. Las suspensiones se han revisado con una horquilla invertida con barras de 37 mm y 120 mm de recorrido con las barras protegidas de los impactos, mientras que en el tren posterior se emplea un monoamortiguador ajustable en precarga con funcionamiento progresivo a través de unas bieletas.
Se mantiene el sistema de frenada combinada sobre nuevos discos Wave de 265 y 240 mm con sus respectivas pinzas flotantes de triple y simple pistón, montados sobre llantas ahora de radios (más adecuadas para uso offroad) en 17 pulgadas con la característica de que son tubeless, algo que muy pocos modelos (y menos de 125 cc) pueden presumir.
La carrocería ha sido objeto de una profunda transformación que implica 25 moldes y matrices propios para piezas de plásticos de inyección y estampación. En este sentido llaman la atención los aletines laterales de los radiadores y las cubiertas laterales con una trama basada en el logo de Macbor.
El alumbrado también es nuevo. El faro pone su nota de originalidad y marca personalidad propia a la XR1: tres focos en forma “quesitos” entre dos guías luminosas verticales que hacen de luz de posición y encierran a los focos. El de más abajo se ilumina con la luz corta mientras que los superiores lo hacen con la larga funcionando con la corta. Los intermitentes, con cuatro diodos LED cada uno, se fijan a ambos lados con fijaciones elásticas y, por encima del conjunto, el parabrisas transparente de altura fija.
En esa personalidad propia que muestra la Montana, se ha prescindido del recurso del “pico de pato” adoptando formas de un “morro de tiburón” mucho más agresivo (de frente se reconoce la boca entre los aletines y la mirada del faro).
Detrás, el piloto trasero se basa en una forma de “H” en guías luminosas para la luz de posición mientras que la luz de freno rellena los espacios superior e inferior de la H con diodos LED de mayor intensidad.
Buen recurso para una trail aventurera situar el silenciador en una posición elevada para que no entre agua en los vadeos de ríos. Conveniente protegido ante quemaduras, está fabricado en acero inoxidable con forma ovalada y dos salidas superpuestas.
Otro cambio importante lo encontramos en el cuadro de instrumentos que ahora se basa en una pantalla LCD en negativo con falso color y retroiluminación LED, que se lee perfectamente incluso con mucha luminosidad exterior. Para los ajustes hay que acariciar con el dedo una zona táctil a la derecha de la pantalla.
En cuanto al equipamiento, a la Montana no le falta de nada. Aunque en la mayoría de las fotos no aparezcan, cuenta de serie con el baúl y las dos maletas laterales. Son de plástico con inserciones de aluminio que le dan el obligado ‘look’ aventurero. El baúl tiene capacidad para 35 litros, más que suficiente para un casco integral y otros pequeños objetos, mientras que las maletas laterales dan cabida a 20 y 15 litros (la de la derecha da menos para salvar el paso del silenciador. Estas maletas cuentan con un soporte que integra una protección lateral.
También encontramos defensas por barras protectoras laterales junto a los aletines del radiador y un cubrecárter en material plástico. Buen detalle la de complementar la pata de cabra con un caballete lateral que ayuda a mantener la moto estable en tareas de mantenimiento y reparación sobre todo en ese uso aventurero.
La Macbor XR1 Montana se ofrece en cuatro colores (blanco, negro, amarillo y rojo) a un precio de 3.799 €.
Primeras impresiones
Los casi 170 km de la ruta son una distancia bastante larga para sacar más que primeras impresiones, las casi definitivas. Te subes en la moto y aprecias que el diseño del asiento se ha rebajado quedando muy por debajo del depósito y asiento del pasajero. Se eleva a 780 mm de altura y eso permite a las tallas estándar del metro setenta llegar con las dos plantas de los pies al suelo y las piernas algo flexionadas, lo que da margen a tallas más bajas. En conducción offroad, esta baja altura de asiento también te permitirá remar con los pies en trialeras o zonas difíciles.
El motor se muestra muy alegre y divertido. Las marchas se escalonan con saltos de mil vueltas y se engranan sin dificultad. El corte de encendido aparece a las 10.000 revoluciones (cuando llega verás iluminarse tímidamente un “ladrillito” del cuentavueltas gráfico en color rojo) y yendo rápido tendrás que mantenerlo entre poco más de 7.500 y apurando el corte, porque si no se te cae de vueltas y tendrás que reducir otra marcha más. En conducción tranquila tienes tracción desde las 5.500 rpm.
Las geometrías de la moto te muestran mucha nobleza y son buena parte responsables de esa polivalencia ciudad-carretera-campo. Posiblemente con una rueda delantera de 19 pulgadas o incluso 21, gane más en conducción campera, pero a costa de sacrificar en los otros dos medios. No ayuda, como ya hemos comentado en muchas ocasiones, el sistema de frenada combinada CBS en conducción campera: el derrape en campo de la rueda trasera es fácil de controlar sobre todo bajando pendientes, pero cuando está acompañado del bloqueo del freno delantero, la cosa se pone más peligrosa. Lo obliga por ley si no montas ABS, y Macbor lo ha dulcificado tal como viene de origen, pero no se puede hacer más y deberás pisar el pedal con mucho tacto y recurrir a la retención del motor. Habría que pensar en un CBS desconectable igual que existen los ABS que desconectan el freno trasero.
En nuestra prueba hemos llegado a ver los 123 km/h en su velocímetro en condiciones favorables y aún quedaba margen para poco más al no alcanzar el régimen del corte de encendido. Buen desarrollo de transmisión, aunque podría ser necesario acortarlo con un diente menos en el piñón de ataque con pasajero y carga si practicas los largos viajes aventureros.
Bien por el tarado de las suspensiones y también nuestras felicitaciones por los neumáticos CST mixtos empleados que han demostrado un buen agarre en carretera y tierra suelta al menos en seco. La Montana nos demuestra que no hacen falta más de 125 cc para disfrutar de una moto.
Primer vistazo
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