Donde pone el ojo, Zontes pone la bala. Ya lo habían demostrados siendo la primera marca en motos de marchas de 125 cc, y lo están cumpliendo en scooters y motos de superior cilindrada. Con el 125X ponen el punto de mira en la categoría de los scooters compactos, la más popular y nutrida del mercado de los 125 cc. Y van a por todas rompiendo todos los esquemas conocidos: nuevo motor con 15 CV, bastidor de fundición de aluminio ultraligero, espacio bajo el asiento para dos cascos integrales, depósito de 11 litros de capacidad, ABS, TCS, Keyless PKE, TFT con conectividad y “Mirroring” y un precio muy competitivo: 2.688 €.

Desde su presentación en el (último Salón EICMA de Milán), el Zontes 125X ha creado una gran expectación entre el público de la convalidación. Y no es para menos ya que es el último en aparecer en el mercado en una categoría de lo más poblada como es la de los scooters polivalentes compactos, con tiempo suficiente para analizar a su futura competencia, y buscar argumentos para destacarse. Y así lo ha hecho.

Basa su estructura en un bastidor de fundición de aluminio en vacío a presión (para asegurar que no queden burbujas en su interior) que pesa tan sólo 8,5 kilos consiguiendo que el peso total se reduzca a 108 kg en vacío y 117 en orden de marcha, lo que suponen 15 kilos menos que lo declarado por Yamaha y Voge para sus NMax y SR1 que, hasta ahora, eran los más ligeros de su categoría con motor de refrigeración líquida. Eso se traduce en una menor carga para el motor y su mejor aprovechamiento en prestaciones, además de una gran robustez comprobada en siete pruebas de Crash Tests como puedes comprobar en (este video). Las pruebas de Crash Test no se requieren en la homologación, y es algo que hasta ahora lo mostraban las principales marcas de coches.

Pero Zontes no ha caído en la tentación de montar el motor conocido de 14,7 CV a este bastidor de aluminio, sino que ha desarrollado uno completamente nuevo más compacto y ligero. La clave principal ha sido integrar el motor de arranque en el alternador y esto ha permitido ofrecer por primera vez en un scooter Zontes el sistema “Iddle Stop” de parada a ralentí. Declara, demostrado por el laboratorio de homologación, que rinde los 15 CV límite pero no entregándolos en un estrecho margen de revoluciones sino proporcionando una curva de par casi plana con el 85% del valor máximo (13 Nm a 6.500 revoluciones) desde 6.000 vueltas: motor muy elástico con un excelente empuje a cualquier régimen. La relación de compresión aumenta hasta los 12,5:1 además de ofrecer unas nuevas dimensiones internas con carrera menos larga. Zontes sigue confiando en Bosch para la gestión electrónica de la inyección dando como resultado unas bajas emisiones de 58,75 g/km de CO2 y un consumo homologado de 2,58 l/100 km.

Por supuesto, cuenta con ABS de doble canal en ambas ruedas además de control de tracción TCS (novedad en un scooter Zontes de 125) desconectable desde el cuadro de instrumentos. Por seguridad, el 125X aporta un sistema de aviso de frenada de emergencia advirtiendo a los vehículos que nos siguen de una frenada brusca haciendo parpadear los cuatro intermitentes a la vez junto con la luz de freno.

Ni que decir que el alumbrado es LED al 100%. El faro, desarrollado por la firma alemana Osram, se compone de cuatro focos (los dos centrales para las cortas y los cuatro a la vez para largas) junto con una luz de posición en “X” recordando la denominación del modelo como firma luminoso original que le distinguirá de inmediato por la noche.

Bien dotado

De nuevo, Zontes vuelve a destacarse por su panel de instrumentos basado en una pantalla a color TFT de alta definición en 5 pulgadas con conectividad al móvil a través de la App gratuita Zontes Smart. Para moverse por los menús, la piña izquierda incluye unos mandos dedicados que, por cierto, todos los conmutadores han perdido la retroiluminación que precisamente “inventó” Zontes. Entre las funciones de la pantalla destacamos sus dos visualizaciones más una tercera dedicada al “Mirroring” clonando lo que tengas en la pantalla de tu móvil, y todas ellas con regulación de intensidad de brillo o automático según la luminosidad exterior, menús en español, monitorización en tiempo real de la presión y temperatura de los neumáticos (TPMS) con alertas por despresurización y calentamientos rápidos, y gestión de llamadas y reproductor de audio si contamos con micrófono-auriculares Bluetooth en el casco.

El sistema de llave inteligente por proximidad PKE de Zontes está también presente en su tercera generación, con forma de pulsera. Además de sus pequeñas dimensiones´, este PKE incorpora una pila-botón de mayor capacidad y la posibilidad de activar al scooter por un sistema de inducción pasiva cuando la pila-botón está baja o se ha agotado.

Otro detalle exclusivo que aporta el 125X es su capacidad de carga con espacio bajo el asiento para dos cascos integrales e iluminación interior. Un detalle nunca visto en un scooter compacto y que lo iguala a los grandes scooters Gran Turismo (no todos cuentan con ese volumen de carga). Además, se complementa con dos guanteras de gran capacidad en la parte superior del salvapiernas incluyendo la izquierda una toma de corriente USB estándar, y la derecha la antena inductiva pasiva para acercar la llave PKE cuando esté agotada su pila-botón. Respecto a otros scooters Zontes conocidos se ha perdido el cierre de la guantera izquierda con la dirección bloqueada.

Equipamiento opcional

Además de su completo equipamiento, Turbimot ofrece una amplia gama de accesorios para “alicatar hasta el tocho” el 125X. Para empezar el kit de cámaras onboard delantera y trasero junto con la unidad controladora que se aloja en la parte delantera del hueco del casco con capacidad para 128 Gb. También se ofrece un kit de puños calefactables con mando a añadir bajo la piña derecha, kit de alfombrillas de goma, cubremanos, respaldo para el pasajero, calcas para decorar los cerquillos de las llantas, antirrobo de manillar y soporte con baúl SHAD SH29.

Primeras impresiones

La altura del asiento al suelo de 770 mm lo pone fácil a casi todas las tallas. Sirva de referencia que con metro setenta podrás apoyar ambas plantas de los pies sin problemas e incluso flexionando ligeramente las rodillas lo que da margen para tallas más bajas.

Una vez en marcha, el 125X ofrece un puesto de conducción cómodo con generosa distancia entre asiento y plataforma horizontal para llevar las piernas casi colgando. Además, permite también estirar las piernas apoyando los pies en las plataformas inclinadas para relajarse en carretera.

El motor es brioso y más que presumir de alcanzar la potencia máxima se caracteriza por su generosidad en par motor con una respuesta inmediata a cualquier régimen. Aunque todavía no podemos proporcionar cifras de prestaciones, sí que podemos adelantar que en el tramo llano de autopista entre Valencia y El Saler llegamos a ver los 122 km/h en su velocímetro tanto a la ida como a la vuelta sin detectar ningún corte de encendido o inyección que le pudiera poner límite cuesta abajo.

En lo que respecta a suspensiones, la horquilla de simple tija con barras de 31 mm y recorrido de 105 mm se mostró firme en los trazados con buena absorción de las irregularidades para no transmitirlas al piloto. No se puede decir lo mismo de los amortiguadores que se mostraban duros con una recuperación seca; de serie vienen ajustados en la posición tercera de cinco, por lo que podrían mejorar con un tarado más blando.

Por frenos encontramos los mismos discos de 255 mm de diámetro en ambos ejes empleados también en otros scooters de la marca. Muy bueno el delantero con buena potencia y dosificación como por la baja intervención del canal del ABS. El trasero vuelve a marcar récord de tamaño en su categoría, aunque sin llegar a ofrecer un buen mordiente final por lo que suele ocurrir en el canal trasero de la mayoría de los ABS que intervienen mucho antes de que se produzca el bloqueo.

Precio y colores

Y llegamos a la guinda final del pastel: el precio, 2.688 €, lo que le convierte en el mejor valor del mercado. Un precio muy apretado que no ha permitido ofrecer promociones como seguros ni matriculaciones gratuitas. La garantía es la estándar de 3 años y se ofrece en tres colores: marrón, negro y verde con textura mate y discretos gráficos.

Primer vistazo

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Piloto trasero desdoblado en dos con sus correspondientes luces de posición, freno e intermitentes. En caso de frenada brusca por emergencia, comienzan a parpadear todos los intermitentes junto con la luz de freno para advertir a otros usuarios.	El motor del 125X es todo nuevo con un tamaño y peso más bajos, potencia llevada al límite de los 15 CV, mucho par en toda la gama de revoluciones, doble filtro en el sistema de engrase para reducir los cambios de aceite cada 6.000 km y aspiración de aire más limpio.
Llanta delantera de rueda media en 14 pulgadas calzada con neumático ancho en perfil 70% que le confiere un buen compromiso entre manejabilidad y estabilidad.	El motor visto por su lado derecho con un nuevo radiador adosado de mayor superficie, bomba de agua en culata y un escape con doble sonda lambda y silenciador muy discreto.
El alojamiento para dos cascos integrales bajo el asiento es algo que nunca se ha visto en un scooter compacto y que iguala en capacidad de carga a los scooters Gran Turismo Premium.	Tampoco es habitual encontrarse en un scooter compacto con un depósito en el que caben 11 litros de combustible que con sus 2,58 l/100 km de consumo homologado se podrían recorrer hasta 426 km sin repostar.
Dos mandos en la piña derecha. El superior en rojo centraliza cortacorrientes y botón de arranque. El inferior sirve para conectar o desconectar el sistema de parada a ralentí.	El tapón del depósito de combustible se abre en presencia de la llave PKE levantando la solapa sin necesidad de activar el scooter.
El asiento del piloto se eleva a unos contenidos 770 mm de altura adaptándose a la mayoría de usuarios para que puedan apoyar ambas plantas de los pies en el suelo.	La entrada de aire a la caja del filtro de aire se realiza desde una posición más elevada para garantizar una calidad de aire más limpia frente a la habitual del paso de rueda trasera.
No solo el bastidor de fundición de aluminio es único en un scooter polivalente compacto sino también en la cilindrada de 125 cc. Su peso es de tan sólo 8,5 kg consiguiendo junto con el ahorro de paso del motor más de 15 kilos menos en orden de marcha frente a sus rivales.	La pantalla TFT ofrece tres visualizaciones diferentes. Esta es el Tema 1 con el gráfico del cuentavueltas dispuesto horizontalmente y que cambia a color rojo a partir de las 8.000 revoluciones. En la franja inferior se apelotonan las lecturas de los sensores de los neumáticos, cuentakilómetros y niveles de gasolina y temperatura del refrigerante.
En el Tema 2 se dispone en forma circular el cuentavueltas y en su centro el velocímetro. En el margen izquierdo se muestra la hora y el nivel de gasolina con la información del cuentakilómetros bajo el velocímetro. Hay menos información, pero es fácil de leer.	Y esta es la tercera visualización o “Mirroring”. Se clona la pantalla del móvil (por ejemplo, el Google Maps) dejando en la franja inferior la información fundamental: cuentavueltas, velocímetro y niveles de gasolina y temperatura.
El alumbrado lo ha desarrollado la firma alemana Osram. El faro cuenta con cuatro focos polielipsoidales: los dos centrales corresponden a las cortas y se encienden los cuatro a la vez en largas. La luz de posición tiene forma de “X” para recordar la denominación del scooter.	Al emplear un bastidor de fundición de aluminio se aprovecha muy bien el espacio interior consiguiendo el mejor espacio de carga bajo el asiento y un depósito con la mayor capacidad.
Los neumáticos cuentan con sensores inalámbricos en las ruedas que emiten información al cuadro sobre temperatura y presión de los neumáticos en tiempo real. Cuando se produce una despresurización o calentamiento rápido, se ilumina el testigo correspondiente.	Las estriberas del pasajero son desplegables y se recogen cuando vas solo para ganar unos centímetros entre coches. Cuentan con un dentado antideslizante.
En la piña izquierda encontramos el conmutador vertical con las posiciones SET y MOD para controlar los menús de la pantalla TFT. Además, se incluye el botón rojo para activar los intermitentes de emergencia, conmutador de intermitentes y botón del claxon.	Un detalle práctico que está cayendo en el olvido es el gancho para colgar bolsas, bolso o la mochila. Se encuentra en la parte superior central del salvapiernas y, cuando no se usa, se recoge.
El tapón del depósito de gasolina se abre levantando la pestaña en presencia de la llave PKE sin necesidad de activar el scooter.	Doble posición de conducción. Las plataformas horizontales sirven para apoyar los pies en ciudad facilitando echar un pie a tierra rápidamente. Las inclinadas permiten estirar las piernas y relajarse en carretera.
Los amortiguadores tienen muelle de paso único. Son algo duros tal como vienen de serie en la precarga 3 de 5. Cabe la posibilidad de ablandarlos en posiciones más bajas.	En el fondo de la guantera izquierda encontramos un conector USB estándar con la protección de una tapa de goma. Se ha perdido el cierre de esta guantera cuando se bloquea la dirección.
Esta es la llave PKE de proximidad que se convierte en pulsera con una correa de goma. En su tercera generación incorpora una pila-botón de mayor tamaño y autonomía, además del sistema de inducción pasiva para cuando se agote la pila.	El manillar es de tubo desnudo ajustado en una posición muy correcta y cómoda para conducir con la espalda erguida.
Por la parte delantera de la piña izquierda se encuentra el botón para abrir el asiento y el gatillo de ráfagas que incluye el cambio de luces cortas y largas. Las manetas no cuentan con regulación de apertura.	El freno delantero va montado en el lado izquierdo de la rueda. Mide 255 mm de diámetro (como el trasero) y lo muerde una pinza de doble pistón. En el centro se puede ver la rueda fónica del ABS.
El miniparabrisas carece de funcionalidad. Es de plástico ahumado. Se echa de menos en la oferta de accesorios, un parabrisas de mayor altura. Justo debajo de su parte delantera se encuentra el tapón para instalar la cámara de video onboard.	Las branquias laterales es un recurso que introdujo su hermano mayor el 368G para que el aire de marcha pegue el vehículo más al suelo… en teoría.
El compartimento principal de carga sin los cascos integrales en su interior muestra la gran capacidad interior. Incluso incluye una luz de cortesía para iluminarlo en un garaje, por ejemplo.	El Zontes 125X con los diferentes accesorios ya montados: las cámaras de video, puños calefactables con mando adicional en la piña derecha, antirrobo de manillar recogido en el tapón del depósito y el baúl SHAD de 29 litros con los anclajes necesarios y que permite guardar hasta tres cascos integrales.